中國“卡車”一哥是誰？

所謂“卡車”是一個集合概念，在我國汽車品類劃分體系中，它包括了：重卡、中卡、輕卡和微卡四大類。其中，皮卡車型也納入了輕卡的序列。

而“卡車”作為一個整體，與“客車”共同構(gòu)成了商用車的范疇。那么各個細(xì)分的卡車市場，行業(yè)的一哥都是誰呢？

依據(jù)2025年1-10月的銷量數(shù)據(jù)，答案是這樣的：重卡冠軍是中國重汽；中卡冠軍是一汽解放；輕卡一哥是福田汽車，微卡一哥是上汽通用五菱。輕卡中的皮卡細(xì)分市場，冠軍則是長城汽車。

“卡車”銷量10強(qiáng)

可見，我國卡車的四大類5個細(xì)分市場的龍頭，分別來自5個不同的廠商。顯示出了卡車市場，很明顯的“十指有長短，術(shù)業(yè)有專攻”的特點。

那么將“卡車”作為一個整體，國內(nèi)銷量排名TOP 10的廠商，都是誰呢？我們依據(jù)中汽協(xié)商用車專業(yè)委員會的數(shù)據(jù)，為大家分享一下。

【10】吉利商用車

在多年前，吉利汽車在大家眼中，還只是一個乘用車廠商。隨著吉利收購了華菱重卡、唐駿汽車，并打造了“遠(yuǎn)程”商用車品牌后，吉利的卡車、客車業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。

2025年1-10月，吉利商用車旗下卡車?yán)塾嬩N量為12.44萬輛，同比增長了44.77%，入圍了行業(yè)10強(qiáng)。值得一提的是，它還是卡車10強(qiáng)廠商中，同比增速排名第一位的企業(yè)。

【9】長城汽車

長城汽車是我國皮卡制造的老大哥，銷量占了行業(yè)的半壁江山，如今又推出了“長征”混動重卡，正在全面發(fā)力卡車市場。

2025年1-10月長城汽車的卡車銷量為15.03萬輛，同比增長了3.66%，排名行業(yè)第9位。

【8】陜西汽車

來自西安的重卡制造巨頭，陜西汽車也有中卡、輕卡等產(chǎn)品，是國內(nèi)第8位的卡車廠商。2025年1-10月陜西汽車卡車銷量為16.55萬輛，同比增長了20.18%，居行業(yè)第8位。

【7】江淮汽車

安徽合肥的江淮汽車，是國內(nèi)輕卡、中卡方面的佼佼者，也有“格爾發(fā)”重卡品牌。2025年1-10月江淮卡車的銷量為17.25萬輛，同比增長了0.25%，居行業(yè)第7位。

【6】上汽五菱

來自廣西柳州的五菱汽車，在業(yè)內(nèi)有著“神車五菱”的美譽(yù)。2025年1-10月上汽通用五菱的卡車銷量為17.82萬輛，同比下滑了5.1%，銷量主要來自微卡產(chǎn)品。

【5】長安汽車

大型央企造車力量長安汽車，在微卡、皮卡、輕卡等方面實力不俗。2025年同期卡車銷量為21.35萬輛，同比下滑了0.61%，進(jìn)入了行業(yè)前5位。

【4】一汽解放

國內(nèi)卡車銷量第4位的企業(yè)，是來自中國一汽集團(tuán)所屬的一汽解放。解放的優(yōu)勢產(chǎn)品主要在重卡、中卡和輕卡，1-10月的銷量為23.23萬輛，同比增長了7.94%。

【3】東風(fēng)集團(tuán)

總部設(shè)在武漢的東風(fēng)集團(tuán)，是國內(nèi)商用車的老牌廠商，旗下有東風(fēng)商用車、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康等公司。

東風(fēng)集團(tuán)在重卡、中卡、輕卡、微卡、皮卡等方面都實力不俗。2025年1-10月其累計銷量為31.82萬輛，同比增長了6.97%。

【2】中國重汽

山東濟(jì)南的中國重汽，是國內(nèi)重卡的一哥。中國重汽在2025年1-10月，完成了35.59萬輛的銷量，同比增長了24.74%。

中國重汽旗下也有輕卡、皮卡等業(yè)務(wù)，2024年還將中通客車納入旗下，讓其商用車體系更完善了。

【1】福田汽車

卡車市場體量最大的事輕型卡車，而福田汽車是這一細(xì)分市場的一哥。2025年1-10月福田汽車卡車?yán)塾嬩N量為49.27萬輛，同比增長率為10.97%，穩(wěn)居行業(yè)首位。

最后

整體來看，國內(nèi)卡車市場前10位的廠商，8家廠商同比銷量在上升，僅有2家下滑同比下滑。可見，卡車頭部廠商的大部分日子過得都很滋潤。

就具體市場來說，重卡1-10月市場規(guī)模為92.76萬輛，中卡市場為10.07萬輛，輕卡同期體量為163.73萬輛，微卡的體量為34.99萬輛。

可以說，得輕卡和重卡市場者得商用車。這也是作為輕卡和重卡一哥的北汽福田和中國重汽，能夠領(lǐng)跑整個卡車市場的原因。

另附：2025年1-10月中國卡車銷量10強(qiáng)廠商名單，數(shù)據(jù)源于：中汽協(xié)商用車專業(yè)委員會。