2025年廣州車展上，MG品牌帶來了一個突破性的消息：搭載半固態(tài)電池的全新MG4半固態(tài)安芯版正式亮相，并將在12月開啟交付。更引人注目的是，這款車的限時補貼價定為9.98萬元。

“今天你拿著50萬、100萬，走遍整個車展，也買不到一臺半固態(tài)電池的車。”上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在采訪中表示，“但我們把它放在了一臺不到10萬的車上。”

這番表述并非夸張。

當前市場中，蔚來150kWh半固態(tài)電池僅支持BaaS租用模式，無法直接購買；另一款搭載半固態(tài)電池的車型——2024款智己L6光年版已停止銷售。

由此，MG4半固態(tài)安芯版成為目前市場上唯一可直接購買的量產(chǎn)半固態(tài)電池純電動車。

技術(shù)落地：從安全突破到市場平權(quán)

將高端技術(shù)下放到親民價位，背后是MG品牌“技術(shù)平權(quán)”理念的延續(xù)。

陳萃回顧品牌歷史時說，MG創(chuàng)始人威廉·莫里斯就懷揣“跑車平權(quán)”夢想，希望每個人都能擁有跑車。“我們要讓最廣大的用戶以能負擔的成本，享受最好的產(chǎn)品體驗。”

面對“半固態(tài)電池安全性提升20%是否在吹牛”的質(zhì)疑，陳萃回應(yīng)：“吹不吹牛，要看結(jié)果。”他指出，所有測試均由中汽中心完成，部分測試標準甚至比歷史最高標準再加碼50%。

據(jù)介紹，這些測試包括螺紋鋼穿刺、三向極限擠壓、底部球擊等極端工況，標準較最新國標提升20%以上。

除了安全，半固態(tài)電池還瞄準了新能源車在北方市場的痛點。“現(xiàn)在的新能源車對北方用戶并不友好，尤其在寒冷季節(jié)，有些車連電都充不進去。”

陳萃說，“我們要做南北平權(quán)。”為此，MG計劃12月在漠河進行公開測試，對比更高級別車型，展示其在極寒環(huán)境下的性能。

針對外界普遍關(guān)注的半固態(tài)電池成本問題，清陶動力總經(jīng)理陳凱透露，上汽與清陶建立了聯(lián)合研發(fā)團隊，從車型立項就設(shè)定了成本目標，通過原材料控制和制造優(yōu)化，實現(xiàn)了成本可控。“在產(chǎn)能利用率提升的情況下，這款電池可以隨著MG4大賣而批量交付。”

作為后發(fā)者，MG選擇了一條差異化競爭之路。“后發(fā)者要有技術(shù)支撐，不能只做同質(zhì)化。”陳萃表示，半固態(tài)電池是MG構(gòu)建技術(shù)護城河的關(guān)鍵一步，明年將在新車型上陸續(xù)使用該技術(shù)。

品牌煥新：百年MG開啟新征程

車展上，MG還發(fā)布了全新品牌IP形象MOLI，這個戴著復(fù)古賽車帽的卡通形象，承載著MG向年輕化、電智化轉(zhuǎn)型的決心。

上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師邵景峰介紹，MOLI由上海前瞻團隊與倫敦設(shè)計中心共同打造，設(shè)計師是去年剛畢業(yè)的新人。“MG品牌不僅是形象煥新，設(shè)計團隊也完全煥新。”

MOLI將首發(fā)搭載于全新MG4半固態(tài)安芯版，未來還將支持表情變化、個性化定制，甚至隨著用車年限“成長”。

邵景峰同時分享了在倫敦調(diào)研的發(fā)現(xiàn)：中國品牌在海外已不再是“低價低質(zhì)”的代名詞，而是“創(chuàng)新、時尚、科技”的代表。

“當?shù)叵M者看到一款車，會猜測這是中國品牌。問及哪些品牌適合搭載創(chuàng)新技術(shù)時，他們立即指向中國品牌。”他相信，中國品牌在海外擁有更廣闊天地，與百年車企同臺競技的結(jié)果會超乎想象。

在描繪品牌未來圖景的同時，MG也將關(guān)注點落回到每一位用戶的實際體驗上。

面對MG4供不應(yīng)求的情況，陳萃表達了歉意，并介紹了應(yīng)對措施：新增電池產(chǎn)線，加快交付速度；若因跨年交付導(dǎo)致客戶無法享受購置稅優(yōu)惠，MG將補貼差額。同時，MG的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從300家增至400家，明年還將繼續(xù)擴張。

“到2027年年底，我們要推出13款新能源車型，一臺都不會跳票。”陳萃說。每個品牌都想成為年銷百萬的品牌，但對他而言，更重要的是如何持續(xù)做到這一點。

從半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，到品牌IP的煥新，MG在2025廣州車展展現(xiàn)了一個百年品牌轉(zhuǎn)型的決心。在新能源競爭的下半場，MG的“技術(shù)平權(quán)”理念能否開辟出新天地，市場將給出答案。