邁凱倫領(lǐng)隊安德里亞·斯特拉解釋了車隊兩臺賽車在拉斯維加斯因底板磨損過度而遭取消成績的具體原因。

概括一下就是，兩臺賽車在正賽中出現(xiàn)了意料之外且非常嚴(yán)重的彈跳現(xiàn)象。這些劇烈的垂直震動導(dǎo)致賽車與地面頻繁接觸，從而造成底板后部滑塊出現(xiàn)過度磨損。

那為什么會這樣？

在練習(xí)賽期間，車隊并未觀察到賽車有嚴(yán)重的彈跳現(xiàn)象。甚至在排位賽和正賽前，車隊還增加了賽車的離地間隙，作為安全冗余。

但在正賽中，卻出現(xiàn)了完全超出預(yù)期的彈跳，直接抵消了原本準(zhǔn)備的安全余量。

從比賽前幾圈開始，數(shù)據(jù)就顯示彈跳的情況遠(yuǎn)超預(yù)期。在蘭多的賽車上，有遙測數(shù)據(jù)可以監(jiān)測情況。但在奧斯卡的賽車，一枚關(guān)鍵傳感器失效了，使得檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確了。

這種彈跳在駕駛過程中很難糾正。即便減速也只在賽道部分區(qū)域有效，在另一些區(qū)域反而讓情況更糟。

以下是安德里亞·斯特拉的采訪原文：

“比賽早期，數(shù)據(jù)顯示意外的彈跳水平已經(jīng)令人擔(dān)憂。我們能通過遙測數(shù)據(jù)更好監(jiān)控蘭多賽車的情況，但奧斯卡的賽車在失去一個監(jiān)測接地程度的傳感器后，情況變得更加難以掌控。”

“我們很快意識到，這種程度的彈跳會導(dǎo)致底板滑塊磨損大幅增加，這就是為什么兩位車手在賽道的不同位置開始采取補救措施。”

“不幸的是，由于賽車工作窗口和賽道特性的原因，這些措施在減輕彈跳方面大多無效。”

“根據(jù)練習(xí)賽收集的數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為在車身高度方面并未承擔(dān)過高風(fēng)險，而且我們在排位與正賽中增加了相較練習(xí)賽更大的底盤離地間隙。然而，這一安全余量被意外出現(xiàn)的大幅垂向振動抵消了，賽車仍然接觸了地面。”

“比賽中出現(xiàn)的彈跳很難緩解，即便減速，在部分區(qū)域有效，但在另一些區(qū)域卻適得其反。”

車手的看法

對于兩位車手來說，雙車取消成績并非完全出乎意料。

“當(dāng)我們被叫到仲裁室時，我就知道情況不妙，”皮亞斯特里解釋道。“我們試圖保持樂觀，但樂觀也是有限的。所以我知道那時情況不太好，我在機場的時候，得知了我們被取消成績的消息。”

至于諾里斯，他說：“當(dāng)然，這很令人難受，每個周末大家都付出了巨大努力，包括我自己。確實讓所有努力似乎一下子消失了，但這種感覺對我們所有人——機械師、工程師、我自己，以及整個邁凱倫團隊來說都是一樣的，我們都感到失望。”

“我覺得還是很容易調(diào)整心態(tài)，休息幾天，然后來到本周末的比賽，雖然失望，但其他方面一切正常。”

展望本周末的F1卡塔爾及未來的比賽

盡管在拉斯維加斯遭受重創(chuàng)，但邁凱倫車隊這個問題與賽道特性有關(guān)，是賽道顛簸、溫度和賽車敏感度共同疊加造成的。

“上周末導(dǎo)致彈跳與過度接地的情況，與我們預(yù)期相比，完全是拉斯維加斯賽道特性與賽車工作窗口結(jié)合后的特殊情況。”斯特拉解釋道。

“我們已經(jīng)建立了成熟的賽車設(shè)定體系，并相信這能幫助我們找到接下來幾場比賽的最佳方案。”

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