董衛：從中國·中亞歷史城市網絡研究看世界遺產的未來發展

引言：從東南亞到中亞的學術足跡

2025年9月21日，第十屆清華同衡學術周在北京開幕。在“世界遺產四十載同行”主題論壇上，東南大學建筑學院董衛教授作了《從中國·中亞歷史城市網絡研究看世界遺產的未來發展》主旨報告。他系統分享了團隊近年來在亞洲多地的調研成果與理論思考。董衛教授指出：“我們從2015年開始進入東南亞，先做東南亞地區的歷史城市研究，然后擴展到南亞，這兩年在中亞開展了一些調研工作。”這條跨越十年的學術探索之路，是一條從中國經驗走向亞洲視野的文化遺產保護之路。

董衛

東南大學建筑學院教授

聯合國教科文組織文化資源管理教席主持人

一、世界遺產格局審視：不平衡的現狀與亞洲新機遇

董衛教授展示的世界遺產分布圖顯示：中國和意大利雖都擁有60處世界遺產，但因中國國土面積廣闊，遺產分布密度遠低于歐洲。"歐洲面積約1000萬平方公里，中國960萬平方公里，但歐洲世界遺產點近370個，比我們多約6倍。"更值得關注的是，中國與世界遺產分布密度最低的非洲處于同一水平。

這種不平衡反映了各國在遺產保護意識、政策、理論等方面的差異。董衛教授指出，古代文明遺產遠多于現代文明遺產，隨著亞非國家崛起，這種局面應當改變。現代中心城區申報可能成為中國未來世界遺產申報的重要方向之一。

世界遺產分布地圖

二、中亞歷史城市研究：絲路網絡保護與中國經驗借鑒

1.綠洲簇群模式：中亞與新疆歷史城市的空間共性

董衛教授團隊研究發現，中亞五國作為"世界歷史的樞紐"，其城市網絡具有鮮明的"簇群"特征。由于自然地理的作用，中亞核心地帶城市分布呈明顯的綠洲集群格局："只有在水網密布的綠洲斑塊里才能生長出一簇一簇的城市。"這種以綠洲為依托的城市格局，與我國新疆地區高度相似。

撒馬爾罕、布哈拉等歷史名城至今仍是區域中心，顯示城市生命力的延續性。1990年代獨立以來，中亞各國需要通過深度挖掘歷史文化資源來構建國家認同，這一過程與中國改革開放初期的發展路徑高度契合。

中亞核心地區自然地理

2.絲路跨國申遺進展：從廊道保護到網絡化合作

董衛教授系統梳理了絲綢之路跨國聯合申遺的進展：

• 2014年，“長安-天山廊道”成為首個絲綢之路系列遺產成功列入《世界遺產名錄》的跨國申遺項目

• 2023年，“扎拉夫尚-卡拉庫姆廊道”成功申遺

• 2025年，“費爾干納-錫爾河廊道”被列入預備名錄

這些進展表明，絲綢之路作為一個歷史城市網絡，正在通過跨國合作的方式得到系統性的保護。董衛教授強調應當以網絡思維來理解歷史城市間的關聯性，為國際合作提供新思路。

絲綢之路申遺地圖

3.費爾干納盆地案例：古城遺址的多元保護現狀

• 康卡古城：保存完好的三重城垣結構，面臨基礎設施不足的挑戰；

• 明鐵佩遺址：可能為古代大宛國都城“貳師城”遺址，現存清晰的城套城格局；

• 庫瓦古城：位于現代城市內部，正在形成“城市型”遺址公園的創新保護模式；

• 阿赫斯肯特古城：絲綢之路要沖，具有典型的城堡-內城-外城結構。

這些遺址展示了中亞歷史城市的多元特征與不同現狀。隨著中吉烏鐵路等項目的建設，這些歷史城市既迎來新機遇，也將面臨更大的保護與發展壓力。

康卡古城

明鐵佩遺址

庫瓦古城

阿赫斯肯特古城

4.中國經驗輸出：遺產保護的國際合作新路徑

董衛教授指出，中亞國家面臨的遺產保護挑戰與中國過去經歷相似："塔什干等城市已經開始進入快速城市化過程，與中國過去高速城市化初期的經歷十分相似。" 實際上，在歷史城區碎片化，基礎設施建設、舊城改造與遺產保護之間的矛盾等問題上，中國已積累了比較豐富的經驗，有可能在這些方面與中亞國家開展深入的國際合作。

中國的在快速和大規模城市化條件下積累起來的遺產保護理論與方法、政策體系和實踐案例，特別是當前"城市群時代的遺產保護"理念，能夠為中亞國家提供具有可操作性的借鑒。而通過絲綢之路古城聯合申遺，可構建以歷史城市網絡化保護為特點的國際合作新模式。

三、中國實踐探索：城市群時代的遺產保護體系構建

中國正在邁向特大城市和城市群時代，需要建立以城市群/都市圈為基本文化單元的國家空間體系，以及具有濃郁區域特征的歷史文化空間。我們的分析顯示，中國的名城、世界遺產和文物資源與城市群分布高度重合。"長三角、京津冀、珠三角都有各種類型的世界遺產"，如何通過發揮這些遺產的集群效應以推進城市化高質量發展是一項重大挑戰。

國家級名城區域

世界遺產區域

名城與世界遺產疊加區域

在古代，將中國東西南北聯系起來的是各種密集的古道和水系，這構成了多元一體中華文明的基本空間格局。而今天，截至2024年底，全國鐵路營業里程已達16萬公里，其中高鐵4.5萬公里。董衛教授認為："未來連接城市與鄉村的不再是大運河或絲綢之路，而是高鐵、高速和無人機……，這就是未來關聯城市群的國家基礎設施。因此，我們必須在新的交通網絡體系上重組新的歷史文化空間體系，以便在新的條件下更好地保護、展現、傳承和發展中華文明。"

董衛教授特別指出，長三角城市群內部高鐵環線的開通是一個有典型意義的案例，為區域發展和整體性文化遺產保護、利用提供了新的可能。這條從上海出發，經江蘇、安徽、江西、浙江再返回上海的環線，可以說是全球首條城市群內部的高鐵環線。

中長期鐵路網規劃圖

四、理念創新：遺產當代性保護與國際經驗反思

董衛教授提出"我們的城市就是我們的遺產"理念，強調要關注文化遺產的當代性。他以北京中軸線為例，指出天安門廣場作為新中國的建設成就被納入世界遺產，為我們理解歷史城市演化變革的連續性和世界遺產的當代性提供了一個十分重要的案例。正是這些變革賦予了千年中軸線以新的功能、意義和價值。

五、未來展望：亞洲城市化與遺產保護的全球意義

董衛教授呼吁國內高校和研究機構加強合作："中國剛剛開始'走出去'，需要國內很多機構和學科一起形成合力。"中亞地區國際競爭激烈，韓國、日本、印度等都在該地區開展考古和遺產保護工作。

根據聯合國報告，到2050年全球90%的城市化將集中在亞洲，約20億人將從農村遷往城市。這將是世界史上規模最大、變化最劇烈的城市化進程。在此背景下，世界遺產保護面臨重大挑戰："如何將歷史文化資源融入現代城市，以現代城市為主體來保護、展示、利用歷史文化資源。"

例如，德國德累斯頓易北河谷被世界遺產中心除名就對我們具有特別的警示意義。在歐洲，德累斯頓可謂"古典氣質+硬核科技"融合之城，但因修建瓦施羅申橋的爭議最終導致被除名。這反映出由于觀念不同，保護與發展之間的矛盾被人為放大，這即使在對遺產保護重視程度很高的歐洲也難以避免。而且，我們看到，科隆、倫敦、京都等地也出現一些類似的情況，高層或超高層建筑出現在許多世界遺產城市已成為一種常見的現象。這提醒我們需要從“正反”不同方面思考并理解其發生的深層原因，從亞洲視角認真研究在更高密度和更大規模城市化條件下世界遺產資源建構、保護與發展的理論與方法。

這需要保護理論、方法、法規、制度的全面創新。總體而言，世界遺產保護應充分考慮亞非快速和大規模的城市化趨勢，亞洲和非洲的崛起也必將對世界遺產可持續發展作出更大貢獻。

（內容已經嘉賓本人確認）

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編輯/排版｜李剛

封面圖/圖片｜盧風、謝飛

供稿｜清華同衡 文物保護與活化利用分院