2025年7月1日，理想汽車度過了自己的十周年生日，正式邁入下一個十年。但開局并不順利。

理想汽車董事長兼CEO李想顯然比任何人都更清楚公司面臨的困境。他在2025年三季度業(yè)績電話會上開門見山地說，“2025年的第三季度，是理想汽車面向第二個十年的第一個季度。我們經(jīng)歷了產(chǎn)品周期、公關(guān)輿情、供應(yīng)鏈爬產(chǎn)、政策變化等帶來的各種挑戰(zhàn)，這些因素對我們的交付和經(jīng)營產(chǎn)生了影響。”

根據(jù)理想汽車（LI.US, 02015.HK）于11月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第三季度，其累計交付新車9.21萬臺，同比減少39.0%。受交付量下滑影響，期內(nèi)，理想汽車總收入同比下滑36.2%至273.65億元，毛利率同比下滑5.2個百分點至16.3%，凈虧6.24億元，而去年同期實現(xiàn)盈利28.21億元。

理想MEGA召回事件是影響理想汽車本期盈利的重要因素，也是理想汽車陷入輿情的主要原因。

理想汽車首席財務(wù)官李鐵透露，第三季度公司對理想MEGA召回事項計提了約11億元的質(zhì)保成本。剔除理想MEGA召回預(yù)估成本的影響，公司毛利率約為20.4%，依舊不及去年同期。

在業(yè)績電話會上，有分析師追問為何把第四季度發(fā)生的召回事項所產(chǎn)生的成本計入第三季度財報；如何確定召回成本的核算金額；召回事項是否會對公司第四季度毛利率產(chǎn)生影響等問題，管理層并未作出正面回應(yīng)。

召回事件僅僅是促使李想反思公司管理模式的導(dǎo)火索，其背后反映出的是，曾在某一階段處于領(lǐng)跑地位的理想汽車，還尚未發(fā)展到足以從容抵御行業(yè)環(huán)境波動和市場競爭風(fēng)險的成熟階段。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，自今年6月起，增程車在新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)連續(xù)5個月下跌，10月占比僅為7.5%。部分新勢力車企正加速調(diào)整產(chǎn)品布局，純電車型在其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的占比從去年的49%大幅攀升至74%，增程車型占比則從51%降至26%，純電車型正加速成為新能源汽車市場的主流選擇。

以增程車型起家的理想汽車顯然正直面這一市場格局轉(zhuǎn)變帶來的壓力，疊加旗下純電車型首銷表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，業(yè)績增長面臨階段性挑戰(zhàn)。

基于年內(nèi)的市場表現(xiàn)，理想汽車為今年第四季度制定了審慎的業(yè)績指引：預(yù)期車輛交付量在10萬-11萬臺之間，同比減少37.0%-30.7%；收入總額為265億-292億元，同比減少40.1%-34.2%。

面對瞬息萬變的市場競爭環(huán)境，曾經(jīng)高速奔跑的理想汽車，現(xiàn)在更想跑得穩(wěn)一些。

理想汽車2025Q3基本財務(wù)數(shù)據(jù)（圖/財報截圖）

純電車還需要產(chǎn)能，增程車還需要驚喜

2024年第三季度，理想汽車的交付量為15.28萬臺。彼時i系列純電車型尚未上市，MEGA尚處于輿論漩渦之中，L系列增程車型是理想汽車的絕對銷量支柱。反觀2025年三季度，盡管i系列車型仍在上市首銷期，但新車銷量未達(dá)預(yù)期疊加當(dāng)家主力L系列車型銷量下滑，共同導(dǎo)致理想汽車三季度銷售表現(xiàn)承壓。

今年7月29日及9月26日，理想汽車旗下兩款純電SUV車型理想i8、理想i6相繼上市。前者共有三種配置，售價32.18萬-36.98萬元；后者僅推出一款配置，售價24.98萬元。

經(jīng)歷了首款純電車型理想MEGA上市時的諸多爭議，理想汽車對于純電產(chǎn)品的市場策略更加謹(jǐn)慎，以致理想i8推遲一年上市，且在上市后一個月（8月20日）才正式開始交付。

然而理想汽車的審慎卻引發(fā)了新一輪輿論浪潮。在理想i8等待進(jìn)入市場的一年多時間里，市場格局發(fā)生極大變化，樂道L90、小米YU7、特斯拉Model YL、純電版奔馳GLC等新玩家進(jìn)入純電SUV賽道，與理想i8展開正面競爭。外界也對理想i8的產(chǎn)品力能否應(yīng)對當(dāng)前市場競爭格局產(chǎn)生質(zhì)疑。

在純電賽道二度受挫的理想汽車只能再度調(diào)整策略，將理想i6打造為一款“專為年輕人設(shè)計的五座純電SUV”，而非以往更側(cè)重家庭用戶的產(chǎn)品定位，同時讓理想i6實現(xiàn)上市即交付，大幅縮短用戶的等待周期。理想汽車還首次邀請當(dāng)紅演員易烊千璽作為品牌代言人，以在更加年輕的消費群體中擴大聲量。

從好的方面看，純電車型貢獻(xiàn)的收入增量成功對沖了理想L系列車型推出優(yōu)惠導(dǎo)致的收入減少。以汽車銷售收入除以交付量的方式粗略計算，今年第三季度，理想汽車單車銷售均價約為27.75萬元，較去年同期27.04萬元的均價明顯提升。

目前，理想i6和i8累計訂單數(shù)已超過10萬臺，仍處于產(chǎn)能爬坡期。理想汽車總裁馬東輝在業(yè)績電話會上透露，為更高效地提升產(chǎn)能，從11月起，理想i6電池將正式啟用“雙供應(yīng)商”的模式，理想汽車將保障兩家供應(yīng)商的電池在性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上的一致性。預(yù)計明年初，理想i6的月產(chǎn)能將穩(wěn)步提升到2萬臺。

對于久未進(jìn)行大改款的L系列車型，市場也在等待新的驚喜。

據(jù)馬東輝介紹，在配置方面，2026年L系列大改款會回歸精簡的SKU模式，兼顧市場覆蓋和供應(yīng)鏈效率，消除入門版體驗打折的痛點；在設(shè)計方面，改款車型將延續(xù)家族經(jīng)典設(shè)計基因，同時升級豪華質(zhì)感，打造更加貼合家庭需求的產(chǎn)品形態(tài)；在技術(shù)方面，新車將全系標(biāo)配5C超充技術(shù)，協(xié)同目前的純電超充網(wǎng)絡(luò)，以更好地解決補能焦慮。簡言之，2026年L系列大改款將承接“理想汽車重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的整體戰(zhàn)略目標(biāo)。

下一個十年，李想的一些反思

如同小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍執(zhí)著造車，李想的執(zhí)著是具身智能。

在他看來，當(dāng)公司的產(chǎn)品停留在“電動車”這一單一維度，競爭邏輯就會變成參數(shù)大戰(zhàn)，繼而造成研發(fā)費用的浪費。讓汽車與智能終端有機結(jié)合，成為提供自動和主動服務(wù)的具身智能機器人產(chǎn)品，才是當(dāng)前環(huán)境下汽車企業(yè)的最大機遇與挑戰(zhàn)。年內(nèi)理想汽車的市場表現(xiàn)也從側(cè)面證明了，即使其用增程和純電兩條腿走路，也不一定具備穩(wěn)定的抗風(fēng)險能力。

“要想做好具身智能，最重要的是構(gòu)建一套不同于語言智能的AI系統(tǒng)，包含具身智能的感知相當(dāng)于眼睛和耳朵、具身智能的模型相當(dāng)于大腦、具身智能的操作系統(tǒng)相當(dāng)于神經(jīng)、具身智能的算力相當(dāng)于心臟、具身智能的本體相當(dāng)于身體，當(dāng)下沒有任何第三方供應(yīng)商可以完整地提供這套系統(tǒng)，甚至沒有任何一個是可以供應(yīng)的。”

基于前述認(rèn)知，李想把感知、模型和操作系統(tǒng)視作理想汽車下一個十年的基礎(chǔ)，也是未來公司投入的重點。

2025年第三季度，理想汽車的研發(fā)投入為29.74億元，同環(huán)比分別增長15.0%和5.8%。其在財報中提及，研發(fā)費用同環(huán)比增加的主要原因是新車型項目推進(jìn)、產(chǎn)品組合與技術(shù)研發(fā)投入擴大以及產(chǎn)品配置調(diào)整帶來的相關(guān)開支增長。

在業(yè)績電話會上，管理層也就決策失誤導(dǎo)致的一系列資源浪費進(jìn)行反思。李想說，未來理想汽車要持續(xù)提升效率，而非占有更多的資源。去年花10塊錢做的事情，今年就要花8塊錢做，這樣才有更多的資源去做短期不創(chuàng)造收入的長期投資和能力建設(shè)。

李想坦言，隨著公司營收規(guī)模的快速提升，外界曾有許多聲音告訴他，理想汽車可以像奔馳、寶馬、微軟、蘋果等成熟企業(yè)一樣進(jìn)入職業(yè)經(jīng)理人管理階段。但經(jīng)過三年的嘗試，他發(fā)現(xiàn)這一模式并不適合現(xiàn)階段的理想汽車，甚至使他們“變成了越來越差的自己”。

他宣布從今年第四季度開始，理想汽車堅定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，以此來面對新時代、新技術(shù)的挑戰(zhàn)。2026年，理想汽車將通過優(yōu)化組織效率、提升純電車型產(chǎn)能、量產(chǎn)自研5C電池及推動自研M100芯片等技術(shù)成果落地的方式，降本提效，贏回口碑。