#每 5 輛 Cybertruck 中近 1 輛被馬斯克公司買走# 引爆汽車圈，S&P Global 數(shù)據(jù)曝光：2025 年 Q4 注冊的 7071 輛 Cybertruck 中，SpaceX 買走 1279 輛，馬斯克旗下其他公司買 60 輛，合計(jì) 1339 輛，占比 18.9%，每 5 輛就有 1 輛是自家公司回購，自買自賣撐銷量，真實(shí)市場交付量直接縮水，Cybertruck 神話徹底破防。

Cybertruck 號稱特斯拉 “未來皮卡”，上市前訂單超 200 萬，萬眾期待，上市后卻銷量拉胯、交付低迷，市場反響遠(yuǎn)不及預(yù)期。為了粉飾銷量、穩(wěn)住股價(jià)、給投資者信心，馬斯克開始 “左手倒右手”，讓 SpaceX、特斯拉能源等旗下公司大量回購 Cybertruck，把內(nèi)部采購算進(jìn)市場銷量，制造熱銷假象，欺騙市場與投資者。

數(shù)據(jù)顯示，Q4 Cybertruck 總注冊量 7071 輛，自家公司買走 1339 輛，真實(shí)面向普通消費(fèi)者的交付僅 5732 輛，單季度交付不足 6000 輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期，甚至不如福特 F-150 Lightning、 Rivian R1T 等競品。更尷尬的是，這種內(nèi)部回購今年仍在持續(xù)，2026 年 Q1 回購比例進(jìn)一步提升，Cybertruck 真實(shí)銷量持續(xù)低迷，市場認(rèn)可度極低。

Cybertruck 銷量低迷，核心是產(chǎn)品與市場錯(cuò)配：外觀太激進(jìn)，不符合主流審美；定價(jià)過高，起售價(jià)超 6 萬美元，普通消費(fèi)者難以承受；實(shí)用性差，貨廂小、無傳統(tǒng)皮卡功能；質(zhì)量問題頻發(fā)，玻璃易碎、車身縫隙大、電控故障，口碑崩盤；產(chǎn)能不足、交付周期長，訂單大量取消，市場需求持續(xù)萎縮。

馬斯克的自買自賣，看似穩(wěn)住短期銷量，實(shí)則透支品牌信任、掩蓋真實(shí)問題。投資者、消費(fèi)者逐漸看清真相，特斯拉股價(jià)波動(dòng)、Cybertruck 口碑持續(xù)下滑，內(nèi)部回購無法解決根本問題，只能拖延時(shí)間。想要真正提振銷量，必須降價(jià)、優(yōu)化產(chǎn)品、提升質(zhì)量、改善服務(wù)，而不是靠內(nèi)部采購粉飾太平。

Cybertruck的尷尬現(xiàn)狀，本質(zhì)上是特斯拉盲目追求激進(jìn)概念、嚴(yán)重忽視真實(shí)市場需求的必然結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，這款備受爭議的電動(dòng)皮卡銷量正由馬斯克旗下其他公司“托舉”——僅SpaceX一家在2025年第四季度就購入1279輛，占當(dāng)季美國注冊總量的18%，加上其他關(guān)聯(lián)企業(yè)，幾乎每5輛中就有1輛被“自買自賣”。

這種內(nèi)部消化行為，不僅是變相的“銷量注水”，更是品牌陷入危機(jī)的強(qiáng)烈信號。當(dāng)一款產(chǎn)品需要靠關(guān)聯(lián)交易維持熱度時(shí)，說明其市場接受度已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題。Cybertruck從最初“年銷25萬輛”的豪言，到如今年銷不足2萬輛的慘淡，暴露了特斯拉在產(chǎn)品定位上的嚴(yán)重誤判。

希望特斯拉能正視現(xiàn)實(shí)，回歸市場規(guī)律，用真正符合用戶需求的產(chǎn)品和實(shí)力贏得消費(fèi)者，而不是靠自欺欺人的手段掩蓋問題。唯有如此，才能重振品牌信譽(yù)，走出困境。