江西
還記得2012年嗎？那時(shí)，一句關(guān)于釣魚島的爭(zhēng)議言論，就能瞬間點(diǎn)燃全民情緒。“抵制日貨”成為街頭巷尾最響亮的口號(hào)，甚至出現(xiàn)了打砸日系車的過激行為。那份憤怒背后，折射出的是一種“欲超而不能”的焦灼與無奈。
時(shí)光流轉(zhuǎn)，十余年后的今天，類似的噪音再次出現(xiàn)，中國(guó)社會(huì)的反應(yīng)卻平靜得讓外界詫異。社交媒體上不再有洶涌的抗議潮，現(xiàn)實(shí)生活中也難見激烈的對(duì)立。是我們不愛國(guó)了嗎？恰恰相反。最高級(jí)的“抵制”，從來都不是聲嘶力竭的吶喊，而是發(fā)自內(nèi)心的“無視”與“超越”。
這種底氣的根源，在于中國(guó)制造業(yè)，尤其是智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的翻天覆地。曾幾何時(shí)，日系車憑借其省油、可靠的形象，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了堅(jiān)實(shí)的江山。但今天，當(dāng)你走進(jìn)任何一家新能源汽車展廳，對(duì)比之下，便會(huì)深刻理解何為“代際差”。
“消費(fèi)者的錢包，正在為中國(guó)智造投票。” 一位資深行業(yè)分析師如此評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在新能源汽車市場(chǎng)的份額已占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。這種選擇，并非出于狹隘的民族情緒，而是基于實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力：更智能的座艙、更迅捷的加速、更人性化的服務(wù)，以及——關(guān)鍵所在——一套全新的、由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和能源體系。
財(cái)經(jīng)作家吳曉波此前的一篇文章《去日本買只馬桶蓋》中曾描述中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本商品趨之若鶩的一番景象，而在今年他體驗(yàn)過ET9后直言：在智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)的微笑曲線已經(jīng)被拉直了。這意味著，我們不僅在制造環(huán)節(jié)擁有優(yōu)勢(shì)，更在品牌和研發(fā)這兩大高附加值領(lǐng)域建立了核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)贊嘆蔚來的BaaS模式是“在價(jià)格戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)雙贏的創(chuàng)新模式”時(shí)，我們看到的是中國(guó)企業(yè)在商業(yè)模式上同樣開始引領(lǐng)風(fēng)潮。
更為深刻的認(rèn)同，來自科技前沿的觀察者。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高曾從產(chǎn)業(yè)規(guī)律的角度分析，為蔚來等中國(guó)車企的巨額研發(fā)投入正名，他認(rèn)為這是新技術(shù)革命必經(jīng)的“技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)”階段，“有合理性”。而當(dāng)大眾集團(tuán)前CEO迪斯博士體驗(yàn)后評(píng)價(jià)蔚來“是迄今最精致的中國(guó)車型”，并認(rèn)為其應(yīng)該進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)品牌的崛起已獲得了全球同行的頂級(jí)認(rèn)可。
從“抵制”到“無視”，變的不是別人的言論，而是我們自身的實(shí)力。當(dāng)中國(guó)品牌用從技術(shù)到模式的全面創(chuàng)新，重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，消費(fèi)者的平靜，便是最有力的回應(yīng)。這份從容，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)留給世界的最深刻印象。
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