久久沒(méi)有大新聞的神龍汽車，似乎在慢慢迎來(lái)好轉(zhuǎn)。11月神龍汽車官宣，公司實(shí)現(xiàn)了銷量環(huán)比9%的正向增長(zhǎng)。雖然銷量的具體數(shù)字沒(méi)有公布，但通過(guò)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，同期中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)零售量處于環(huán)比持平的狀態(tài)。

這意味著神龍汽車罕見的，跑贏了大盤。

實(shí)際上，神龍汽車并未公布具體銷量數(shù)字也有情可原。因?yàn)楣_數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為4.25萬(wàn)輛。今年1-8月，法系車在中國(guó)市場(chǎng)銷售份額已經(jīng)縮減到了0.2%，可以說(shuō)相對(duì)于整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)微不足道。

然而，11月的銷量環(huán)比增長(zhǎng)對(duì)于神龍汽車而言，的確存在特殊意義。因?yàn)樽?0月28日起，神龍汽車就進(jìn)入了以新任總經(jīng)理呂海濤為核心領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)代，管理層切換+銷量逆勢(shì)微漲，實(shí)際上也是一個(gè)企業(yè)完成平穩(wěn)過(guò)渡的標(biāo)志，也是新領(lǐng)導(dǎo)班子在戰(zhàn)略執(zhí)行層面初步成功的信號(hào)。

事實(shí)上在此之前，神龍汽車的架構(gòu)變動(dòng)和新戰(zhàn)略落地，就已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部掀起滔天巨浪。

早在2023年，斯特蘭蒂斯就與合作伙伴東風(fēng)汽車將神龍汽車的合資年限，延長(zhǎng)到2037年，并保持神龍汽車50:50的股比構(gòu)成不變。

2025年，神龍汽車開年就制定了“一穩(wěn)三突破”的經(jīng)營(yíng)策略，即穩(wěn)定國(guó)內(nèi)基本盤、突破海外出口、突破制造領(lǐng)域協(xié)同，突破自主新能源板塊。其中，神龍汽車國(guó)內(nèi)制造、暢銷全球的計(jì)劃已經(jīng)順利施行。

就在呂海濤履新神龍總經(jīng)理不久后的11月7日，Stellantis集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人奧立維便開始調(diào)研神龍汽車，明確表示將全力支持神龍汽車“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略發(fā)展。

以此為契機(jī)，神龍汽車很可能在接下來(lái)的一年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)高出些大動(dòng)靜。根據(jù)此前信息，

斯特蘭蒂斯和東風(fēng)已經(jīng)達(dá)成初步一致，計(jì)劃投入數(shù)十億歐元用于神龍汽車新車型的開發(fā)，首款產(chǎn)品最早2027年就會(huì)推出。

已于中國(guó)市場(chǎng)輕資產(chǎn)運(yùn)行了數(shù)年的Jeep品牌，也很可能再次以合資形式回歸中國(guó)市場(chǎng)，依托東風(fēng)的電動(dòng)化技術(shù)打造面向中國(guó)消費(fèi)者的新能源硬派越野車。

而神龍汽車面向國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也在構(gòu)建起從產(chǎn)品、駕控到服務(wù)的新鏈條。

比如在服務(wù)層面，神龍推出了“發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保”政策；在駕控體驗(yàn)方面，神龍汽車依舊將法系調(diào)校、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、THP發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做品牌特色與技術(shù)護(hù)城河；在用戶運(yùn)營(yíng)方面，神龍汽車于12月剛剛推出“冬季暖心行動(dòng)”，進(jìn)一步保障消費(fèi)者在用車全周期中的體驗(yàn)。

不可否認(rèn)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的匆匆數(shù)年中，神龍汽車的確屬于姍姍來(lái)遲的一類，但現(xiàn)在卻顯示出明顯“后發(fā)制人”的心態(tài)。至于新團(tuán)隊(duì)、新戰(zhàn)略加成后的結(jié)果如何，恐怕明年就會(huì)見分曉。