世界超級摩托車錦標賽WSBK上周末公布了2026賽季三大組別的車手和車隊陣容，在此分三篇連載對三大組別分別進行介紹。繼前兩篇對公升組和中排組進行介紹之后，今天帶來輕量級組別Sportbike的陣容解析。

2017年創(chuàng)始的Supersport300賽事，定位為WSBK的入門級別，旨在吸引年輕車手駕駛輕量級運動車型參與。由于該賽事的技術規(guī)范將排量和動力約束在了歐洲廠商并不擅長的區(qū)間，直接導致賽事被日廠長期壟斷，雅馬哈和川崎輪流坐莊，KTM偶爾跑個龍?zhí)祝绻麤]有凱越（參數(shù)丨圖片）這個攪局者出現(xiàn)，SSP300可能會更早壽終正寢。

在凱越350RR在2025賽季奪得末代SSP300總冠軍之后，這個輕量級組別終于告別了歷史舞臺。將在2026賽季取而代之的是全新賽事Sportbike（縮寫SPB）。相較原來的SSP300，新賽事SPB接受更大排量、更多缸數(shù)、更強動力的賽車準入。

在FIM此前公布的文件顯示，已經通過SPB一階認證的車型包括東方力量（凱越450RR、春風675SR-R）、日廠四強（川崎ZX-6R 636、雅馬哈R7、本田CBR600、鈴木GSX-8R）和歐廠新銳（阿普利亞RS660和凱旋戴托納660）三大幫派。不過在近日公布的2026陣容中，我們并沒有找到駕駛春風和本田的車手，這兩個廠牌恐怕暫時不會出現(xiàn)在2026賽場上。

在進入WSBK圍場之前，英國聯(lián)賽BSB已經率先于2024賽季開始試點SPB賽事，德國聯(lián)賽IDM和意大利聯(lián)賽CIV從2025賽季開始，西班牙聯(lián)賽ESBK則將從2026賽季開始運行同一規(guī)格的賽事，SPB已經成為歐洲賽場的新熱點。同時，通過英國聯(lián)賽過去兩年的SPB戰(zhàn)況，我們也可以對2026全新賽事的競爭格局做個前瞻。

凱越廠隊

為凱越奪得首個世界冠軍頭銜的愛爾蘭獨立車隊109車隊將在2026賽季晉升為凱越SPB廠隊，不但能得到凱越工廠的全面技術支持，車隊席位也增加到了兩個，除了冠軍車手貝納特 費爾南德斯Benat Fernandez以外，凱越還招募了此前駕駛KTM RC390的德國車手菲利普 托恩Phillip Tonn。

凱越在2025賽季加入英國聯(lián)賽進行了SPB的試跑，車手凱西 奧格曼Casey O'Gorman在缺席5場正賽的情況下，仍拿下69個積分，年度排名第12，其中兩場正賽獲得第4名，距離頒獎臺僅一步之遙。對于一個駕駛全新車型參賽的JuniorGP青年車手來說，這肯定算是可圈可點的成績了。

此外，曼島TT冠軍詹姆斯 希利爾、SPB2024屆總冠軍理查德 庫伯和SSP300總冠軍馬克 加西亞等著名車手，也都在凱西缺席的場次以代打的身份上場參賽，為450RR的賽道進化提供了非常寶貴的專業(yè)意見。因此我們有理由相信，凱越這臺SPB圍場里排量最小的車型，將會在2026賽季給我們帶來驚喜。

鈴木陣營

這臺金色的鈴木雙缸GSX-8R在英國聯(lián)賽SPB的全部15場正賽中取得了7冠5亞的絕佳戰(zhàn)績，一舉贏得2025屆總冠軍。這臺雙缸車以全場最大的776cc排量擺平了三缸和四缸的競爭對手們。

插播一條科普，在WSBK的SSP和SPB組別里，賽會通過統(tǒng)一的ECU，來約束引擎的動力圖譜，對不同車型實施差異化的扭矩和轉速限制，再加上重量控制、改裝限制和整車預算限制，來確保不同缸數(shù)不同排量車型的公平競爭。所以排量最小的凱越不會吃虧，排量最大的鈴木也不會占便宜。

在英國聯(lián)賽奪冠的荷蘭車手卡斯 比克曼斯Kas Beekmans將在2026年進軍SPB世界賽場，繼續(xù)駕駛GSX-8R參賽，他將是年度冠軍的有力爭奪者。他的同胞，兩屆SSP300總冠軍杰弗里 布伊斯Jeffrey Buis也將在另一支車隊駕駛GSX-8R參賽。再加上杰弗里的比利時隊友，他們三人構成了場上的鈴木鐵三角。可惜他們都不是鈴木廠隊車手，鈴木也沒有任何要回歸賽場的跡象。

凱旋陣營

凱旋Daytona 660在2024賽季先聲奪人，在英國BSB拿下了全世界首個SPB賽事的年度總冠軍。2025賽季，凱旋繼續(xù)在意大利聯(lián)賽CIV和德國聯(lián)賽IDM的SPB組別獨領風騷，在意大利奪冠，在德國甚至包攬了年度前三。連下三城的凱旋2026賽季將乘勝追擊，派出兩支隊伍四個席位進軍SPB世界賽場，Daytona 660將作為賽場上唯一的三缸車型，捍衛(wèi)凱旋“地表最強三缸”的宣言。

曼島14冠王彼得 希克曼將率領PHR凱旋車隊參賽，他曾深度參與Daytona 660賽版的開發(fā)。這支車隊由兩位年輕實力車手芬頓 西布萊特Fenton Seabright和哈里森 德索伊Harrison Dessoy擔綱，兩人2025賽季在英國SPB分別排名第2和第6。

另一支CM凱旋廠隊則帶來了意大利SPB冠軍車手布魯諾 伊拉希Bruno Ieraci，與他搭檔的是SSP300車手伊利亞 巴托里尼Elia Bartolini，他曾效力于QJ Moto3車隊。

阿普利亞陣營

2025賽季，阿普利亞RS660在英國SPB的前五名里占據(jù)了三席，是成績僅次于鈴木的制造商，在意大利SPB也奪得了年度亞軍。2026年，這臺意式雙缸660將與英倫凱旋三缸660一起在SPB賽場捍衛(wèi)歐廠的尊嚴。

意大利聯(lián)賽亞軍車手馬蒂亞 索倫蒂Mattia Sorrenti將與SSP300組年度第四名馬泰奧 瓦努奇Matteo Vanucci并肩在Revo-M2車隊駕駛RS660。前SSP300車手希臘人愛奧安尼斯 佩里斯特拉斯Ioannis Peristeras則與意大利車手托馬斯 貝奈蒂Thomas Benetti組成MMR車隊。這兩支車隊都不是阿普利亞廠隊。

雅馬哈陣營

雅馬哈R系的每一款車型都能在賽場上找到自己的用武之地，如果找不到，就自己辦一個。R7在2021年上市時就沒有適合它去跑的比賽，于是雅馬哈不惜重金自己辦了個R7歐洲杯，來打造R7的群眾基礎和賽道生態(tài)。這一切努力都沒有白費，當2024年多納要在WSBK圍場打造女子世錦賽WorldWCR時，已成氣候的雅馬哈R7順勢成為該賽事的統(tǒng)規(guī)用車；當2025年多納要給Moto3的2028新規(guī)選擇全新動力平臺時，R7這臺689cc雙缸引擎也順利中標。

而2026賽季R7投入到SPB賽事之后，雅馬哈將依賴R7-R9-R1M矩陣成為唯一一家橫跨所有WSBK賽事組別運營的制造商（川崎是個奇葩的例外，后面會說）。無論場上成績如何，雅馬哈已經取得了極大的成功。

SPB賽場上將有12臺R7出戰(zhàn)，將雅馬哈奉為圍場第一大陣營。然而在英國、德國和意大利的先導性SPB賽事中，R7都沒能取得足夠亮眼的成績，雅馬哈也并沒有打算組織廠隊來參賽。在這12位雅馬哈車手中，成績比較出眾的是SSP300年度亞軍，在奪冠之戰(zhàn)輸給了凱越的那位澳大利亞車手卡特 湯普森Carter Thompson，還有R3世界杯冠軍得主亞歷桑德羅 迪佩西奧Alessandro Di Persio。

在雅馬哈陣營中還有一支特殊的車隊——米蓋爾 奧利維拉車隊，葡萄牙人托馬斯 阿隆索Tomas Alonso是這支車隊的唯一車手。托馬斯在14歲得到MotoGP車手奧利維拉的粉絲俱樂部資助，而后成為奧利維拉重點培養(yǎng)的葡萄牙車手。2024年托馬斯不負眾望在西班牙聯(lián)賽ESBK的SSP300組奪得年度總冠軍，但2025年晉級到SSP300國際賽場后并無建樹。2026賽季奧利維拉進軍WSBK寶馬廠隊的同時，也在SPB組建立了自己的車隊，以便更好地貼身培養(yǎng)托馬斯。

川崎陣營

昨天在Supersport組的內容里已經提到，川崎將使用同一款ZX-6R 636來跑Supersport和Sportbike兩個組別。其實本田也同樣用CBR600同時通過了這兩個組別的賽車認證，只不過沒有車手選用本田跑Sportbike組，成就了川崎成為唯一的“奇葩”。

當然，ZX-6R在兩個組別里肯定會受到不同的技術約束，比如在SPB組里允許的轉速和扭矩都會更低，具體的情況等技術文檔公布出來以后我們再做研究。

8臺川崎ZX-6R將組成SPB組別的第二大陣營。與雅馬哈R7一樣，川崎6R也沒有在先導賽事中做出足夠好的成績，但川崎陣營從SSP300組吸納了大量的優(yōu)秀車手。比如年度季軍大衛(wèi) 薩爾瓦多David Salvador，第6名安東尼奧 托雷斯Antonio Torres，第9-11名丹尼爾 莫杰達Daniel Mogeda、何塞 奧蘇納Jose Osuna、洛里斯 維納曼Loris Veneman。

在川崎陣營中還有一個我們非常熟悉的名字，曾經效力于春風Moto3車隊的查維 阿提加斯Xavi Artigas，他2025賽季駕駛川崎6R奪得了意大利聯(lián)賽CIV的SSP組年度亞軍，也許能在2026賽季給我們一些驚喜。

不同于SBK和SSP組的全年12站完整賽程，SPB組只跑其中的8個分站，澳大利亞菲利普島、匈牙利巴拉頓公園、英國多寧頓公園、葡萄牙埃斯托四個分站將沒有SPB賽事。因此SPB組的揭幕戰(zhàn)將比其他組別晚一個月，于2026年3月27日在葡萄牙的阿爾加夫“過山車”賽道拉開帷幕，我們拭目以待吧。