1，我對車的興趣沒那么大，但是會簡單研究下車企。中國目前的新能源車企里，看來看去，只有比亞迪有很深的護(hù)城河，其他車企很難超越，不管是從發(fā)展趨勢，還是從當(dāng)下實力，以及目前的市值，如果只能買一家車企的話，只有比亞迪。

新勢力車企，想要建立自己的護(hù)城河，非常難，這一行的競爭太激烈了。一家車企今年車賣得火，但很有可能第二年因為一個產(chǎn)品出了問題，就把整個車企拉垮。

比亞迪的優(yōu)勢在于，第一，出海，目前看非常成功；第二，研發(fā)，研發(fā)能力超強(qiáng)，暫時應(yīng)該沒有對手；第三，體量。

比亞迪的賣車速度是從2021年開始拉起來的，從70多萬量到去年的400多萬量（73-186-302-427）。今年比亞迪賣車的增速在下滑，但看比亞迪的動作，都是在為將來布局，出海其實是打開了國外的市場，今年海外銷量非常猛，但應(yīng)該只是開始，后續(xù)的銷量還會繼續(xù)往上猛拉。

2，我看不管是巴菲特還是段永平，他們對車企普遍沒那么看好，覺得投資價值不大。我覺得一方面是他們在對標(biāo)目前世界上的幾大車企，豐田是最大的車企，市值也不算特別高；另一方面是他們覺得車這種產(chǎn)品，卷來卷去，功能上不會有什么新的變化，是能看到頭的。（傳統(tǒng)車企基本都這樣）

但比亞迪和目前的這些車企還不太一樣，不一樣的點在于，到了新能源領(lǐng)域，能觸摸到的維度更大，比如比亞迪基于車的很多技術(shù)研究，會應(yīng)用到機(jī)器人等領(lǐng)域上，比如三電技術(shù)，電池等，同樣的技術(shù)，在往外延伸，這是過去的車企不具備的；

其次比亞迪布局的是出行，解決的是城市交通問題，不單是車，還包括城市軌道交通等項目。總的來說，王傳福的格局和視野要更大……

所以，用傳統(tǒng)車企的眼光去看新能源車企，會有點問題。

3，比亞迪的市值要更穩(wěn)，沒有超預(yù)期的市值泡沫。比亞迪的整體風(fēng)格偏低調(diào)，做得多，宣傳得少，或者說，宣傳是個弱項。我看很多新能源車企喜歡堆技術(shù)概念，這也是市值管理的一種方式，但很容易有泡沫……比亞迪的很多預(yù)期沒有體現(xiàn)在市值上。

4，說明一下，這篇聊比亞迪，只是閑聊，也沒有任何投資建議。

以后關(guān)于樓市的一些內(nèi)容，少聊或不聊。

買房賣房有問題的評論區(qū)問吧……