湖北
跑船這么些年，很多人特別是一些準備跑船的航海類專業(yè)畢業(yè)生都問我選擇什么樣的船比較高，我告訴他們選擇集裝箱船比較好。可能很多人都在否定這個答案，我相信是真的，畢竟每個人看法不一樣，因為我一直跑的就是集裝箱船，所以給出的是這個答案。不過最近有一位輪機的實習生跟我吐槽，說我給的建議太爛了。因為他聽從我的建議選擇跑集裝箱船，結(jié)果上船不到三個月的時間，體驗是差得一塌糊涂，他甚至說他再也不上這種集裝箱船了，具體怎么一回事，我來簡單地跟大家說一說：
這位輪機實習生是某知名的航海類大專院校2025年的畢業(yè)生，不過在初考的時候大證有一門沒有考過，花了一段時間補考之后終于通過。考過大證之后一直想上船，直到9月中旬，終于上了一艘1800箱位的集裝箱船實習。據(jù)實習生說他們船長大約170米，這樣尺寸的集裝箱船算是比較小的集裝箱船了。
雖然船比較小，但是跑的航線也短，好像跑的是東南亞的到中國的華南，一個航次二十多天，就停靠五六個碼頭，這樣的航線在近洋船里面算是很不錯的了，至少靠港比較少。
雖然航線不錯，但是據(jù)實習生說自從他上船之后，南海的海況就一直不好，臺風一個接著一個，他們船好幾次都在漂航避臺風。的確像這位實習生說的這樣，今年10月份和11月份南海的臺風真不少，11月份我們船從新加坡開中國港口以及從中國港口出來前往印度的時候都經(jīng)過南海，海況的確不怎么樣。
他所在的船雖然是1800箱位的，但是所有的集裝箱全部裝載在駕駛臺的前方，也就是駕駛臺在船尾，不像一般的集裝箱船駕駛臺位于船舶中尾部，船尾還裝有集裝箱船。正因為如此，所以在遇到海況不好的時候，他們船除了左右方向橫搖，還有前后方向的顛簸，也就是所謂的縱搖（PITCHING），而且非常的厲害。跑過船的船員朋友應該都知道，船這樣搖晃是最難受的，而實習生剛上船，暈船是不可避免的，更別說是遇到這種縱搖，暈的更厲害了。據(jù)實習生說，他暈船的時候好幾天都沒有怎么吃飯，更不用說是下機艙。在他們船上，除了他之外，包括好幾位老船員都出現(xiàn)暈船的情況。好在他們是近洋船，最長的航線也就三四天。
暈船厲害的時候，這位實習生都在想直接不跑船算了，不過最后還是忍了下來。他說本來選擇跑集裝箱船就是聽說一般的集裝箱船船尾都裝載有集裝箱，生活區(qū)在船中尾部，這樣的船縱搖要好一些，沒想到他上的集裝箱船剛好生活區(qū)在船尾，跟散貨船以及油船一樣。因此他打算這條船下船之后，再也不上這種“光屁股”的集裝箱船了。
雖然集裝箱船有這樣那樣的不好，但是我還是堅持我個人的觀點，跑船最好跑集裝箱船。相比較同噸位的散貨船和油船，集裝箱船配備的主機馬力要大的多，主機馬力大，船跑的就比較快。在遇到海況不好的情況，集裝箱船跑的快一些，暈船的時間就會少一些。
另外需要說明的是，像這位實習生所上的這種集裝箱船應該是比較少一點，據(jù)我觀察，現(xiàn)在即便是比較小一點的集裝箱船，船尾一般的都可以裝兩個BAY的集裝箱，船尾裝了集裝箱之后，船的縱搖肯定要好很多。而到了中大型集裝箱船，像我目前所在的集裝箱船，生活區(qū)后面可以裝載五個BAY的集裝箱，所以船舶基本上不怎么縱搖。而那些雙島的大型集裝箱船，生活區(qū)位于船中，縱搖就更少了，相比較散貨船和油船，肯定要舒服不少。
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