廣東
這兩天收到一則消息，廣汽集團將關閉位于美國加州洛杉磯的前瞻設計中心，消息出自汽車設計資訊平臺：Car Design News，爆料人叫Pontus Fontaeus，他正是前瞻設計中心的負責人。
廣汽集團在美國設有3家研發中心，分別位于硅谷、洛杉磯、底特律，當年成立的目的是為了進入美國市場。但是2019年中美貿易戰后，美國又對中國各種手段不斷，從那時起，美國市場對中國車企來說就不存在了。
洛杉磯前瞻設計中心在2018年4月14日成立，是第二個海外設計中心，團隊規模二十余人，涵蓋前瞻造型設計、人機交互等關鍵方向，接受廣州總部設計體系統籌管理。
在汽車設計行業，20人的設計團隊肯定做不出什么實際成果，更多的是充當一個身份角色，拿設計參加各種評審，賺宣傳頭銜。
以下就是這7年間的工作成果：
概念車：
ENTRANZE、EN0.146、INPOST等作品在國際車展屢獲關注；ENTRANZE 的設計理念成為昊鉑HL“陸地游艇”語言的源頭；Enpulse 電動跑車更是在全球設計圈獲得高度評價。
量產車：
Pontus 領銜設計的昊鉑HL，以“加州海灣游艇”作為創意源點，成為廣汽高端化設計的代表作；團隊亦深度參與了 Hyper SSR 等車型的設計工作。
國際獎項：
Hyper SSR、AION LX、ENO.146 概念車等先后斬獲紅點、iF等全球獎項。
做過企業運營的都知道，國際上很多獎項都是參與獎，花錢就有，水得很。以上的工作成績不難看出，洛杉磯的前瞻設計中心并沒有實質性的內容，加上美國政府的明確表態，正如汽車行業運營人士的評價：這些研發中心就是當時一廂情愿的失敗投資，能留到2025年底，只能說企業領導不把這筆投資當回事。
賞車點評：說廣汽的產品沒進入美國嘛，也不對，廣汽傳祺影豹（參數丨圖片）換標后，以“道奇Attitude”的身份進入到墨西哥市場，然后少量買到美國。
但這和在美投資的3家研發中心好像沒審關系吧，那群人沒有KPI壓力，兩邊的假期輪流享受，反觀國內，這兩年廣汽銷量下滑，生產線迅速裁員。
幫別人養了7年閑人，現在才有人來糾錯，國資委要好好找之前的管理層來算算賬才行。
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