車市真話局

你家車的智駕，有沒有把你當小白鼠了？

“把智能駕駛交給消費者做實驗，這是非常錯誤的。”廣汽集團執委會委員吳堅在中國汽車重慶論壇上撂下的這句話，算是把智駕行業那層窗戶紙給捅破了。

老實說，這話要是出自一個“門外漢”之口，可能還沒啥分量。但吳堅是誰？廣汽集團執委會委員，這個職位意味著他坐在行業最核心的決策圈里，天天看的是各家車企的產品路線圖和技術底牌。車宇世界認為，他說這話，那可是“內部人士的肺腑之言”，分量自然不一般。

廣汽車輛

這話說得有多直白呢？他直接說了四個字——“非常錯誤”。

車宇世界認為，之所以說這個表態炸，是因為它把智駕行業一個心照不宣的“潛規則”給端上了臺面：有些車企，嘴上喊的是“用戶共創”，實際上干的是“用戶試錯”。

吳堅把這層窗戶紙捅破之后，還補了一刀。他說得很清楚，技術創新確實允許試錯，但這個“錯”只能在實驗室里犯，只能在封閉測試場里犯，絕對不能放到消費者身上去犯。

研發階段可以容錯，量產交付必須絕對防錯。邏輯沒毛病——你要做“第一個吃螃蟹的人”，可以，但螃蟹有毒，不該是消費者來試。

你品，你細品。這句話背后藏著的潛臺詞，往小了說，是一些車企對消費者安全的態度問題；往大了說，是整個行業在“搶跑”的心態——誰先把功能推出去，誰就能搶占營銷先機，至于系統靠不靠譜？先讓用戶跑跑看嘛，數據收回來再迭代。

廣汽高管

為什么會有車企“拿消費者當小白鼠”？

車宇世界認為，答案沒那么復雜，就兩個字：搶跑。

現在的智駕賽道卷成什么樣了？今天你發布城市NOA，下周對手就OTA推送。你搞“端到端”，我也搞“端到端”。

但是，搶跑的代價是什么？有媒體指出，目前36款熱門車型的高速智駕高風險場景通過率僅24%，兒童橫穿等極端場景通過率不足60%。

廣汽高管吳堅

說白了，很多智駕功能在實驗室里的“考試成績”都沒及格，就敢直接裝車賣。這不是比誰技術強，這是比誰膽子大。

車宇世界認為，這種“膽子大”的競爭格局背后，還有一個更深層的原因——消費者對智駕的認知，和智駕的真實能力之間，存在巨大的信息差。

麥肯錫的調研數據很能說明問題：69%的中國消費者已經把城市NOA視為購車標配，近九成的人相信私家車在2035年前能實現L4級自動駕駛。

但與此同時，中國消費者對自動駕駛的接受度高達70%，而歐洲只有13%的人愿意在沒有駕駛員掌控的情況下乘坐自動駕駛汽車。

換句話說，中國消費者對智駕的信任度遠超歐美，但這份“信任”，恰恰給了某些車企把未成熟功能推向市場的底氣——反正你敢買，我就敢賣。

傳祺

在這個“信任過剩”的時代，誰能守住那條紅線？

吳堅給出的答案是：真正的長期主義，是在產品全生命周期中構建閉環防錯體系，在技術落地前完成覆蓋廣泛實際場景的充分驗證，從根源上消除用戶因技術未臻成熟而面臨風險的可能性。

車宇世界翻譯下就是：別拿消費者當實驗數據來源。

這個道理說起來簡單，做起來卻不容易。因為在當前競爭白熱化的市場中，“慢”可能意味著失去先機，“謹慎”可能意味著被市場遺忘。

啟境

但問題是，智駕這個賽道，和普通的消費品競爭不一樣——別的產品出問題賠的是錢，智駕出問題賠的是命。

在國內車市，因為智駕問題或者因為消費者過度信任智駕，出事故導致人員傷亡的事情，并不鮮見。

車宇世界認為，如果智駕系統足夠可靠，如果駕駛員沒有在激活功能后完全脫手，也許悲劇可以避免。可惜，沒有如果。

AION i60

本文結語：

說實話，車宇世界認為，吳堅這個表態之所以值得關注，不只是因為他說了一句“大實話”，而是在于他講這番話的場合——中國汽車重慶論壇，全行業都在場，當著全行業的面說“有些人在拿消費者做實驗”，這已經不是“溫和建議”了，這近乎是某種“行業內部的警告”。

而且他還給出了具體的解決方案：研發試錯和量產交付之間，必須劃出不可逾越的安全紅線。你看，這才是正經八百的“長期主義”——不只是在PPT里講“我們有使命”，而是真金白銀地投入驗證、真刀真槍地確保安全。

畢竟在智駕這條賽道上，跑得快的未必贏，活得久的才是王；而“活得久”的前提，是先把消費者的命當命。

那么問題來了：

你怎么看？你買車的時候會為了“智駕”買單嗎？或者，你曾經在高速上用過智駕，有沒有遇到過讓你心里一緊的“驚險瞬間”？或者，你有沒有被部分廠商宣傳的“智駕”功能誤導？

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本文為車宇世界原創文章，總第14104期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。