“誰能奪冠”，這也應(yīng)該是11月銷量公布之后，業(yè)內(nèi)興起的猜測。本以為比亞迪11月銷量超48萬、1-11月累計(jì)銷量418萬輛已經(jīng)無敵，沒想到上汽集團(tuán)也達(dá)到了46.8萬輛、累計(jì)410.8萬輛。所以有人猜測，今年上汽集團(tuán)會(huì)不會(huì)拿下12月冠軍和年度總冠軍？

與此同時(shí)，近日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布11月零售銷量數(shù)據(jù)，由于市場競爭性態(tài)勢進(jìn)入階段性飽和，供需關(guān)系出現(xiàn)改變，對(duì)不少品牌造成影響，這也讓國產(chǎn)第一梯隊(duì)的差距逐漸縮小，同時(shí)也給一些品牌增加了奪冠的機(jī)會(huì)。

比亞迪零售銷量有所收縮，領(lǐng)先優(yōu)勢縮小？

如下圖所示，前五的品牌中，合資只有一汽大眾入圍，銷量是13.75萬輛，其他四家都是中國品牌。冠軍依然是比亞迪，11月國內(nèi)零售銷量30.65萬輛（含比亞迪+子品牌），同比下滑26.5%，和官方47.79萬的乘用車銷量少了17萬輛，這其中包含了出口量（13.19萬輛）以及部分庫存，整體也在可接受范圍內(nèi)。

排名第二的是吉利，11月合計(jì)銷量是26.83萬輛，同比增長23.5%，市場份額達(dá)到12.1%，是TOP五中唯二破10%的。言歸正傳，和官方31.04萬輛的數(shù)據(jù)相比少了4萬多輛，差不多與官方4.2萬輛的出口量相持平。此外，11月吉利新能源零售銷量17.21萬輛，占比超過60%；吉利銀河品牌單月零售銷量超12.3萬，今年累計(jì)已經(jīng)超百萬。

第四和第五分別為奇瑞汽車和長安汽車，其中奇瑞成11月零售銷量11.71萬輛，而官方數(shù)據(jù)為25.58萬輛，出口量為13.67萬輛，且值得注意的是，比亞迪11月出口量也超過13萬，奇瑞出口第一的頭銜有點(diǎn)危險(xiǎn)。長安汽車為10.74萬輛，官方的長安自主品牌銷量為23.46萬輛，海外市場銷量5.5萬輛，存在一定庫存壓力。

新能源方面，奇瑞的新能源矩陣11月零售銷量5.77萬輛，占比達(dá)到49%；長安汽車為6.43萬輛，同比下滑11.9%，占比達(dá)到59%，也算跟上節(jié)奏。

從數(shù)據(jù)上看，比亞迪或由于體量太大，已進(jìn)入飽和狀態(tài)，近幾個(gè)月出現(xiàn)同比連跌，零售銷量快被吉利追上，差距不到4萬輛，而后者銷量是持續(xù)上漲。因此有人認(rèn)為，吉利可能會(huì)在12月超越比亞迪，成為月度零售銷量冠軍？

6-10：五菱成主力，合資下滑，上汽集團(tuán)如何奪冠

在6-10的榜單中，漲幅最大的是鴻蒙智行，達(dá)到95.2%，零售銷量數(shù)據(jù)為81863輛，而現(xiàn)在尚界也破萬，或許鴻蒙智行下個(gè)月就會(huì)破10萬。只不過在“誰能奪冠”的話題下，業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)反而在上汽集團(tuán)旗下的品牌中。

首先就是排第六的上汽通用五菱，零售銷量是10.42萬，同比增長4.9%，官方數(shù)據(jù)是16.6萬輛，新能源零售量為9.61萬輛，占比超過90%。然后是上汽大眾，11月零售銷量8.68萬輛，同比下滑29%，11月官方銷量是9萬輛，是上汽集團(tuán)第二大數(shù)據(jù)輸出點(diǎn)。并且如果只算零售銷量的數(shù)據(jù)，那五菱+上汽大眾+智己+上汽自主+上汽通用別克等品牌的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，也會(huì)超過26萬，同樣具備爭奪12月零售銷量冠軍的能力。

但另有人認(rèn)為，上汽雖然從官方數(shù)據(jù)上看，智己11月銷量同比增幅超34%，上汽自主同比增幅超36%，但合資整體下滑。而在零售市場，五菱銀標(biāo)新能源還是依靠宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV支撐，五菱星光家族沒有一款過5000輛，因此上汽集團(tuán)想要贏得今年總冠軍，一方面要穩(wěn)住合資以及五菱，另一方面就是讓智己、榮威等自主板塊保持可觀的漲幅才行。所以大家覺得，今年的國產(chǎn)汽車集團(tuán)的總冠軍會(huì)是誰？

總結(jié)：

總而言之，現(xiàn)在國內(nèi)車市供需關(guān)系有了新變化，比亞迪優(yōu)勢銷量優(yōu)勢有所放緩，這確實(shí)給其他品牌一些機(jī)會(huì)。因此想要破局，就看誰能在2026年率先落地能改變競爭格局的新技術(shù)，比如穩(wěn)定量產(chǎn)的固態(tài)電池、可靠的L3駕駛輔助，或者理想眼鏡那樣的新AI技術(shù)。