2025年12月12日，隨著吉利全球全域安全中心正式發(fā)布，中國汽車產(chǎn)業(yè)在安全領(lǐng)域迎來一個具有標(biāo)志性意義的節(jié)點。這座全新落成的安全試驗體系集群核心設(shè)施，不僅一舉創(chuàng)造“全球最大的汽車安全試驗室”“全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道”“全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室”“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180°）”“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”五項吉尼斯世界紀(jì)錄，也讓中國車企首次在全球汽車安全基礎(chǔ)設(shè)施層面，站上了“定義標(biāo)準(zhǔn)”的位置。

如果說過去汽車安全更多體現(xiàn)在單項技術(shù)或單一車型表現(xiàn)上，那么吉利此次發(fā)布的全球全域安全中心，則更像是一套面向未來智能汽車時代的系統(tǒng)性工程。它并非簡單疊加測試設(shè)備，而是以全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，將被動安全、主動安全、新能源安全、數(shù)字安全、健康安全等多個維度整合進(jìn)同一座綜合性試驗體系中，形成覆蓋“人、車、環(huán)境、數(shù)據(jù)”的全域安全驗證能力。

從規(guī)模與能力來看，這一安全中心本身已足夠引人注目。超8萬平方米的建筑體量，使其成為目前全球建筑面積最大的汽車安全試驗室；近300米的室內(nèi)碰撞跑道，不僅滿足更高速度和更復(fù)雜工況的測試需求，也為未來十年全球安全法規(guī)與研發(fā)趨勢預(yù)留了空間；而近3萬平方米的整車環(huán)境風(fēng)洞試驗室，則將高原、低溫、濕度、光照等極端環(huán)境“搬進(jìn)室內(nèi)”，讓安全驗證不再受自然條件限制。再加上可實現(xiàn)0至180度無級調(diào)節(jié)的任意角度碰撞測試區(qū)，以及覆蓋乘用車與商用車、面向全球多區(qū)域法規(guī)的測試能力，這套體系已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上的“碰撞實驗室”。

更重要的是，吉利并未將這座安全中心視為單一企業(yè)的“技術(shù)壁壘”。發(fā)布會上，吉利宣布全球全域安全中心即日起面向全行業(yè)開放共享，這一決定在當(dāng)前競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中顯得尤為少見。其背后釋放出的信號十分明確：在智能化、電動化快速演進(jìn)的階段，安全不應(yīng)只是企業(yè)之間的競爭籌碼，而應(yīng)成為整個產(chǎn)業(yè)共同抬高的“底座”。通過開放近30年來在新能源安全、輔助駕駛安全等領(lǐng)域積累的測試能力與標(biāo)準(zhǔn)，吉利試圖推動安全從“企業(yè)能力”向“行業(yè)共識”轉(zhuǎn)變。

在硬件與能力之外，吉利此次發(fā)布的另一條主線，是對汽車安全理念本身的系統(tǒng)升級。當(dāng)天，吉利聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、中國檢驗認(rèn)證集團(tuán)、清華大學(xué)等多家產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)，共同發(fā)布了行業(yè)首個《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》。這份白皮書并未停留在技術(shù)展示層面，而是從產(chǎn)業(yè)全局出發(fā)，圍繞智能化背景下安全邊界不斷擴展的現(xiàn)實，重新梳理了“以人為核心”的安全目標(biāo)體系，為行業(yè)提供了一套具有方向性和可操作性的參考框架。

正是在這一背景下，吉利正式對外發(fā)布了全面進(jìn)階的“全域安全2.0”技術(shù)體系。與此前以整車為中心的安全邏輯不同，全域安全2.0在“全域AI”技術(shù)體系的支撐下，將安全視角拓展至“人—車—路—云—星”的整體生態(tài)，試圖覆蓋用戶出行的全場景與全鏈路。這種轉(zhuǎn)變，既是對智能駕駛、車云互聯(lián)快速發(fā)展的回應(yīng)，也意味著汽車安全正在從“單車防護(hù)”走向“系統(tǒng)協(xié)同”。

在具體架構(gòu)上，全域安全2.0延續(xù)并升級了生命、健康、財產(chǎn)、隱私四大安全目標(biāo)，同時將安全能力整合為駕駛、主動、被動、救援、健康、新能源、防盜、數(shù)字以及首次納入的“公域安全”九大系統(tǒng)。其中，“公域安全”的提出具有明顯的行業(yè)意義，它不再局限于車輛本身，而是通過安全意識提升、技術(shù)共建、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等方式，試圖推動整個道路交通系統(tǒng)與出行生態(tài)的安全水平提升，拓寬了汽車安全的外延。

在技術(shù)落地層面，全域安全2.0已在多款車型和關(guān)鍵技術(shù)上展現(xiàn)出階段性成果。例如，在駕駛安全領(lǐng)域，爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)實現(xiàn)了極短時間內(nèi)對爆胎狀態(tài)的精準(zhǔn)識別與控制；在主動安全方面，高速緊急避讓能力進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的安全邊界；在救援安全、新能源安全以及數(shù)字安全等領(lǐng)域，吉利也通過硬件、軟件與云端協(xié)同，構(gòu)建起更立體的防護(hù)體系。這些技術(shù)并非孤立存在，而是依托全域AI底層能力，貫穿研發(fā)、測試到實際使用的全流程。在技術(shù)落地層面，全域安全2.0已在多款車型和關(guān)鍵技術(shù)上展現(xiàn)出階段性成果。例如，在駕駛安全領(lǐng)域，爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)實現(xiàn)了極短時間內(nèi)對爆胎狀態(tài)的精準(zhǔn)識別與控制；在主動安全方面，高速緊急避讓能力進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的安全邊界；在救援安全、新能源安全以及數(shù)字安全等領(lǐng)域，吉利也通過硬件、軟件與云端協(xié)同，構(gòu)建起更立體的防護(hù)體系。這些技術(shù)并非孤立存在，而是依托全域AI底層能力，貫穿研發(fā)、測試到實際使用的全流程。回溯吉利近三十年的發(fā)展軌跡，“安全”始終是其造車邏輯中最穩(wěn)定的一條主線。從早期對質(zhì)量底線的極端重視，到系統(tǒng)引入沃爾沃安全理念并實現(xiàn)本土化進(jìn)化，再到提出安全架構(gòu)化、體系化的解決方案，吉利在安全領(lǐng)域的投入與積累具有明顯的長期主義特征。持續(xù)高強度的研發(fā)投入、覆蓋全球的工程研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以及在安全標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證層面的深度參與，構(gòu)成了其今天推動“安全平權(quán)”的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

在智能汽車不斷重塑出行方式的當(dāng)下，安全的內(nèi)涵正在發(fā)生深刻變化。它不再只是一次碰撞中的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，而是涉及算法、數(shù)據(jù)、能源、環(huán)境乃至社會公共系統(tǒng)的綜合命題。吉利全球全域安全中心與全域安全2.0技術(shù)體系的發(fā)布，正是在這一時代背景下，對汽車安全的一次系統(tǒng)回應(yīng)。

面向未來，隨著安全中心的持續(xù)開放和技術(shù)體系的不斷演進(jìn)，吉利試圖推動的不僅是自身產(chǎn)品安全能力的提升，更是整個產(chǎn)業(yè)對安全邊界的重新認(rèn)知。當(dāng)安全從“配置差異”變成“基礎(chǔ)共識”，從“單點技術(shù)”進(jìn)化為“系統(tǒng)能力”，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中的底層邏輯，也正在悄然發(fā)生改變。