新能源滲透率超60%：比亞迪吃了多少蛋糕，又做了多大的蛋糕？

2025開始進入倒計時，車市進入年底沖刺階段。就前11個月的銷量數據來看，比亞迪表現亮眼持續領跑，無論是根據品牌計算還是按照廠商計算，都是毫無爭議的冠軍，單月48萬輛，在新能源領域保持著斷崖式領先優勢。單就國內銷量而言，比亞迪的確沒能保住持續增長的勢頭，但有些數字背后，藏著你并不了解的真相。

一、拓土不居功

乘聯會的數據顯示，2025年11月，中國新能源滲透率為59.3%，12月第一周滲透率更是高達64.3%。而在2020年，這個數字是14.8%，21年開始進入飛速發展階段，當年就突破27.6%，之后節節攀升，到24年7月首次突破50%，讓燃油車成了少數派。

不難發現，我國新能源滲透率的增長和比亞迪的銷量爆發高度相關，21年比亞迪DM-i橫空出世，秦PLUS火爆全網，一車難求，對燃油車市場造成極大沖擊，當年比亞迪銷量以每月1萬左右的速度遞增，接二連三的“再創新高”，不斷打破新能源汽車的月銷記錄，從超過上汽大眾到超過南北大眾之和，從超過一汽豐田，到超過南北豐田，再到一家車企超過全部日系在華銷量。比亞迪坐穩了銷量冠軍的寶座，我們也實現了新能源賽道的換道超車。

比亞迪有資格說自己是新能源汽車的領軍者，新能源市場的蛋糕至少有一半，是比亞迪做的，這話應該沒有多少人反對吧？

秦PLUS的宣傳海報上寫的是：燃油轎車顛覆者，宋PLUS（參數丨圖片）也發出了顛覆燃油SUV的口號。比亞迪并不愿意拉踩友商，但是不妨礙它旗幟鮮明的劍指燃油。從新能源滲透率的增勢來看，比亞迪做到了。

二、攘外不內耗

11月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售131661輛，同比增長297%。1至11月，比亞迪海外累計銷量超過91萬輛，超2024年全年的兩倍還多，今年有望破百萬。不過在海外銷量暴增的同時，國內的市場也在被友商蠶食，11月迪子國內銷量34.83萬輛，同比下滑了26.81%。對此比亞迪總裁王傳福也坦言：技術領先優勢減弱，對手同質化競爭加劇。然而……真的是這樣嗎？

要知道比亞迪的優勢并非僅局限在技術層面，全棧自研自產和規�；瘞淼牡统杀緝瀯莶]有在市場競爭中完全展露出來。換句話說，比亞迪并沒有用價格去圈占市場，否則國內銷量不會是現在這個樣子。比亞迪正在慢慢把戰略中心向海外轉移，要把中國的比亞迪變成世界的比亞迪。

在海洋網剛剛成立之初，DM-i的轎車被命名為驅逐艦，SUV車型則被命名為護衛艦。當時轎車市場主要是被合資車型所占據，而SUV領域主流是我們國產品牌。你能說驅逐二字沒有一點驅逐韃虜，收復合資車市場的意愿？護衛二字沒有護衛國產品牌的戰果的意思？在一起才是中國汽車，比亞迪是這么說的，也是這樣做的。

你喜歡怎樣的比亞迪？

蛋糕就這么大，你多吃一口，我就要少吃一口。你選擇做更大的蛋糕還是去搶別人的蛋糕？如果一定要搶的話，你應該搶外人的還是在家搶自己兄弟姐妹的？從銷量數據背后，你能看到比亞迪是怎么做的——做大新能源市場的蛋糕，拿自己應得的那一份，搶海外市場的蛋糕，多給家里的兄弟姐妹留一些生存空間。

不久前王傳福才說過——我們不拉踩友商，我們是頭部企業，別人可以欺負我們，但是我們不能欺負別人。這才是大哥該有的樣子。