奧迪 E5 Sportback上市30分鐘內(nèi)，訂單量突破10153臺(tái)，其中，我們也貢獻(xiàn)了一臺(tái)。

由于采用了全新的“AUDI”字母車標(biāo)，奧迪 E5 Sportback在上市之初也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。不過這也恰好證明，奧迪 E5 Sportback需要具備一些“四個(gè)圈”之外的“附加隱形價(jià)值”，從配置上帶來更高的誠(chéng)意。

當(dāng)然，我們選擇購買一臺(tái)奧迪 E5 Sportback的重要原因，則是它在保留經(jīng)典“德系運(yùn)動(dòng)基因”的同時(shí)，還擁有著媲美當(dāng)下主流新勢(shì)力的智能化體驗(yàn)。奧迪 E5 Sportback搭載了一套由奧迪與Momenta聯(lián)合打造的行業(yè)首個(gè)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”輔助駕駛方案，可以全面覆蓋城市、高速與泊車場(chǎng)景。

而與市面上的新勢(shì)力不同，奧迪 E5 Sportback這套輔助駕駛方案，融入了德系駕控基因，具備運(yùn)動(dòng)屬性。那么，這樣一套具備駕駛感的方案，實(shí)際駕駛在路上究竟是何表現(xiàn)？

實(shí)測(cè)測(cè)試車輛為我們所購買的“旗艦quattro型”，指導(dǎo)價(jià)為31.99萬元，也就是奧迪 E5 Sportback的頂配版本，該配置所搭載的感知硬件數(shù)量多達(dá)27個(gè)，其中包含了1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。

由于上汽奧迪首次提出“輔助駕馭”概念，提供了柔和、敏捷、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式，可充分適應(yīng)中國(guó)用戶的多元駕駛偏好，讓奧迪 E5 Sportback仍延續(xù)純正奧迪駕控質(zhì)感。所以在測(cè)試時(shí)，我們也調(diào)到了“敏捷”模式，并開啟10%速度偏置，車輛動(dòng)作會(huì)更積極，也更符合“人駕”的實(shí)際場(chǎng)景。但提醒一下大家，如果駕齡不是很長(zhǎng)，建議從“柔和”模式開始使用，這樣碰到特殊情況，車輛給駕駛員介入的反應(yīng)時(shí)間會(huì)更充足。

實(shí)際體驗(yàn)下來，這套輔助駕駛系統(tǒng)在高速上的表現(xiàn)可堪稱“老司機(jī)”，整體的速度調(diào)節(jié)非常靈敏，如果不受障礙物影響，它在匯入主路時(shí)，一旦過合流口后就會(huì)猛猛提速。要知道我們這臺(tái)“旗艦quattro型”的零百加速可以達(dá)到3.4秒，能帶來一種超跑級(jí)的“推背感”。當(dāng)然，這種推背感和新勢(shì)力的傻快完全不同，車輛加速的線性曲線類似奧迪的燃油車，并不會(huì)帶來“人在前面飛，魂在后面追”的不適感與眩暈感。

基于激光雷達(dá)遠(yuǎn)距離的感知能力，奧迪 E5 Sportback會(huì)實(shí)時(shí)觀察環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)超車，不浪費(fèi)任何空間。無論是遇到前車突然挪開，還是變道到了一條更空曠的車道，它都會(huì)立馬加速往前。尤其是在“敏捷”模式下，這種“超車”的操作，在車流量較大的情況下也能是游刃有余。

當(dāng)然，遇到突發(fā)狀況，如前方突然切入一輛車，或者前車毫無征兆的急剎，奧迪 E5 Sportback輔助駕駛的制動(dòng)也十分靈敏及時(shí)且體感舒適。它完全是一種梯度的釋放來降低車速，對(duì)于體感的沖擊較為微弱，車輛不會(huì)過度點(diǎn)頭、晃動(dòng)的感覺。其實(shí)能達(dá)到這樣的質(zhì)感，除了駕駛輔助的調(diào)教外，也與底盤調(diào)教息息相關(guān)，這也是為什么很多新勢(shì)力車型大家會(huì)暈車的根本原因。

最令人驚訝的是，這套系統(tǒng)在面對(duì)“中國(guó)式”路況時(shí)的應(yīng)變能力。在早高峰的擁堵路段，它能夠精準(zhǔn)識(shí)別加塞車輛，對(duì)電動(dòng)車或維修樁桶的識(shí)別率也非常高，甚至在行人或非機(jī)動(dòng)車突然從路口穿出時(shí)，系統(tǒng)能提前預(yù)警并減速，有效應(yīng)對(duì)“鬼探頭”情況。

對(duì)于掉頭場(chǎng)景，旗艦quattro型所標(biāo)配后橋整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以說是起到大作用了。奧迪E5 Sportback掉頭的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.25m，對(duì)于大部分的路口，輔助駕駛都能一把過，如果像其他車型轉(zhuǎn)彎半徑過大就太慘了，中國(guó)城市電瓶車和行人太多，來一個(gè)就停一下的話，可以把路口給堵死了。

在彎道上行駛的時(shí)候，奧迪 E5 Sportback即便是開啟輔助駕駛，也可以說是非常“奧迪”，甚至有一種“劈彎”的樂趣。方向盤沒有細(xì)碎調(diào)節(jié)，全程保持穩(wěn)健居中，quattro系統(tǒng)毫秒級(jí)的扭矩分配確保了車輛穩(wěn)定性，并賦予了吸附地面的穩(wěn)重感。

對(duì)比此前我們?cè)囻{過的一些新勢(shì)力，部分車型即便是在直道想要保持穩(wěn)定居中，也會(huì)出現(xiàn)方向盤反復(fù)抖動(dòng)調(diào)節(jié)并略微打手的現(xiàn)象，更別說是在彎道了。所以，奧迪 E5 Sportback這種機(jī)械素質(zhì)與智能科技的完美結(jié)合，讓駕駛既安全又不失樂趣。

除了這套令人驚喜的輔助駕駛系統(tǒng)外，奧迪E5 Sportback的智能座艙也讓我對(duì)合資車企的印象有所改觀，甚至可以說整個(gè)座艙的科技氛圍絲毫不輸給蔚小理等新勢(shì)力。中控臺(tái)采用了59英寸的4K超清大屏，橫跨整個(gè)儀表盤，連副駕屏幕和后視鏡屏幕都整合其中，再加上智慧島、電子內(nèi)后視鏡等，可形成8屏聯(lián)動(dòng)矩陣。

當(dāng)然，要帶動(dòng)這么多屏幕，對(duì)于芯片的算力也有更高的要求。奧迪 E5 Sportback采用了高通驍龍8295芯片，算力達(dá)30TOPS，冷啟動(dòng)僅需1.2秒，觸控延遲低至40毫秒，流暢度和穩(wěn)定自然不用擔(dān)心。另外，新車的語音助手也是一大亮點(diǎn)，由火山引擎與科大訊飛聯(lián)合打造，MOS值高達(dá)4.65，支持普通話、方言識(shí)別及連續(xù)對(duì)話。

奧迪E5 Sportback的實(shí)測(cè)表現(xiàn)已然證明，真正先進(jìn)且實(shí)用的輔助駕駛，從來不是取代駕駛者，而是與駕駛者達(dá)成默契，共同享受行駛的樂趣。這套與Momenta聯(lián)合打造的輔助駕駛系統(tǒng)打破了“智能即妥協(xié)”的行業(yè)迷思，它并沒有因追求智能化而犧牲奧迪骨子里的機(jī)械素養(yǎng)。

相反，奧迪 E5 Sportback將駕駛的主動(dòng)權(quán)交還給用戶，讓輔助系統(tǒng)靈活適配人的偏好，而非讓人去適應(yīng)冰冷的算法。這種“科技服務(wù)于人”的理念，正是奧迪對(duì)電動(dòng)時(shí)代豪華的深刻理解——豪華不是配置的簡(jiǎn)單疊加，而是極致體驗(yàn)的精準(zhǔn)掌控。