文 | 志文

▲圖源小紅書@軌道YUZHOU

12月份已經(jīng)過半，要問西安人此時最期待什么？

有人說：“那肯定是讓各大商場一早就裝扮起來的圣誕節(jié)了！”

有人開始期待跨年和元旦，“就等著那三天小長假呢！”

但也有人最期待是即將在12月底開通的地鐵15號線。

15號線西起細(xì)柳，東至韓家灣站，共有細(xì)柳、府君廟、祝村西、祝村、郭杜西、郭杜、櫻花廣場、郵電大學(xué)、長安廣場、航天城、皇子坡、東長安街、東兆余等13個站點。

該線于2020年9月29日開工建設(shè)一期工程，2025年11月17日完成排煙測試，預(yù)計2025年12月底開通運(yùn)營，是西安人盼了好久的一條地鐵線。

尤其在長安區(qū)，無論是大學(xué)生、打工人，還是周邊居民，都被這份便捷狠狠拿捏，但舒服之余，也藏著不少實打?qū)嵉男∪焙丁?/p>

01

大學(xué)生進(jìn)城自由真的get到了嗎？

長安大學(xué)城扎堆了西大、陜師大、西外、西安郵電、西北政法等多所高校，以前學(xué)生進(jìn)城全靠公交接駁或繞路換乘，周末出行、實習(xí)通勤都格外折騰。

▲圖源高德地圖

“周末想去小寨逛街，得先坐半小時公交到航天城，再轉(zhuǎn)地鐵2號線，下午逛不了一會兒就得趕末班車回校。”郵電大學(xué)一名大二學(xué)生林薇無奈吐槽道。

但15號線開通后，將直接打通大學(xué)城到主城區(qū)的快捷通道，從郵電大學(xué)站出發(fā)，兩站即可到達(dá)航天城站，轉(zhuǎn)2號線直達(dá)鐘樓、小寨等核心商圈，徹底實現(xiàn)大學(xué)生“進(jìn)城自由”。

林薇說起即將開通的15號線，眼睛里閃著光。“以后再也不用提前半小時出門，擠著公交去坐地鐵了。”

然而看似便捷的背后，大學(xué)城學(xué)子的出行痛點并沒完全解決。

15號線的站名剛公布之時，大家就有一個疑惑：整條大學(xué)城區(qū)域，僅有“郵電大學(xué)”這一個以高校命名的地鐵站。

▲圖源西安市民政局官網(wǎng)

西大、西外、西京學(xué)院等多所高校距離“郵電大學(xué)”站都在3公里以上，學(xué)生還是得先坐公交或騎單車，才能坐上地鐵，要是遇上刮風(fēng)下雨很不方便。

不少學(xué)生吐槽：“看似有地鐵了，實則還是得早起半小時趕公交，要是能增設(shè)站點，才算真的便利。”

但這背后，是西安地鐵建設(shè)無法回避的“天敵”——地裂縫。西安地下廣泛分布著大大小小的地裂縫，地鐵隧道幾乎無法完全避開。

▲圖源小紅書@西斜居士

因此，選線和設(shè)站必須優(yōu)先選擇地質(zhì)條件相對穩(wěn)定、能大角度穿越地裂縫的區(qū)域，并非簡單的均勻分布，更不能隨意設(shè)置。

不過，地質(zhì)限制雖難以突破，但全市已在地鐵站周邊新增了大量非機(jī)動車停放泊位，并優(yōu)化公交線路，或許能緩解這一難題。

02

15號線能讓打工人告別早高峰通勤焦慮？

長安區(qū)的西部大道、航天大道早晚高峰常年擁堵，高新、航天基地兩大產(chǎn)業(yè)板塊間的通勤族，一直飽受堵途之苦。

▲圖源全景視覺圖庫

上班族李姐的日常通勤就像一場“戰(zhàn)役”：“我家在長安區(qū)，公司在高新區(qū)，每天早高峰都堵在西部大道上動彈不得，通勤時間最少1小時，天天卡點打卡慌得不行。”

15號線開通后，以100km/h的時速串聯(lián)起高新、長安、航天三個區(qū)域，30分鐘跑完全程，比地面交通快60%以上，不少打工人的通勤時間預(yù)計縮短30—60分鐘不等。

▲圖源全景視覺圖庫

李姐表示，她將果斷放棄自駕，改成地鐵通勤，“再也不用提前倆小時出門，每月油費(fèi)還能省幾百塊，打工人幸福感直接拉滿！”

不過也有人表示，自己的通勤時間并沒有變化。同樣住在長安區(qū)的慧慧直言：“以前是騎車到韋曲南坐地鐵，往后還可以騎車到郵電大學(xué)坐地鐵，算一算時間都差不多。”

不過慧慧依舊很期待15號線的開通，因為不管怎么說，它都給自己提供了另一種通勤的選擇。

有經(jīng)驗的打工人更是預(yù)測，15號線會擠到爆，不必說大學(xué)城的人流量有多大，單看每天上下班的公交車就知道了。

“我每天要坐616路到鳳棲原，早晚高峰都是人擠人，去晚一分鐘就擠不上第一班車。”張哲合理推斷：“從公交換成地鐵，相信客流量也不遑多讓，看看‘牛馬專線’6號線就知道了！”

▲圖源全景視覺圖庫

作為橫跨三區(qū)的重要通勤線，15號線不知是否做好準(zhǔn)備，迎接早晚的通勤大軍。

隨著客流增多，后續(xù)運(yùn)力調(diào)配、設(shè)施運(yùn)維還需跟上，才能真正適配打工人的通勤需求啊！

03

長安人的生活半徑大范圍擴(kuò)容？

長安區(qū)的地鐵線路多是南北方向，東西聯(lián)系多有不便，這種情況在8號線投入運(yùn)營后有所改善。

8號線是西安第一條環(huán)線地鐵，將1號線 、2號線、3號線等7條地鐵線路串聯(lián)起來，西安地鐵網(wǎng)從中軸線布局升級為中軸線環(huán)線并行。

▲圖源西安地鐵官網(wǎng)

大明宮商圈、土門商圈、大雁塔商圈、高新商圈和大興商圈在內(nèi)的10個商圈，也被8號線串聯(lián)起來，極大提升了西安人民的生活便利度。

但對于長安人來說，僅憑8號線溝通東西顯然不夠。

“我年紀(jì)大了，以前進(jìn)城看病、逛超市，得等兒女有空送，自己坐公交又繞又慢，單程要一個多小時，折騰得渾身累。”住在細(xì)柳的張阿姨說。

而15號線的開通將不僅服務(wù)于通勤族，還能盤活周邊居民的日常生活。

線路串聯(lián)起櫻花廣場、皇子坡等文娛場所，同時航天城站與2號線、東長安街站與4號線、郭杜西站與6號線分別換乘銜接，沿線居民進(jìn)城購物、就醫(yī)、休閑也更便捷。

▲圖源西安市民政局官網(wǎng)

家住細(xì)柳、祝村周邊的居民，以前進(jìn)城需輾轉(zhuǎn)2—3趟公交，現(xiàn)在地鐵直達(dá)或是短距離換乘，出行時間縮短一半以上。

張阿姨表示，小區(qū)里不少老人現(xiàn)在都學(xué)會了坐地鐵，就等著15號線開通，約著一起進(jìn)城遛彎呢！

然而，地鐵帶來的并不全是立竿見影的繁華。一些站點周邊目前開發(fā)程度較低，比如終點站“細(xì)柳”站的周邊比較荒涼，被不少網(wǎng)友吐槽：

“西安地鐵都修到村里了？”

“有種剛出土的感覺。”

“周亞夫駐扎細(xì)柳，軍營限行，漢文帝來得坐地鐵。”

▲圖源榮耀西安網(wǎng)

玩笑歸玩笑，地鐵的確帶來了客流與便利，但周邊配套設(shè)施沒跟上，難免影響居民體驗。

從“通地鐵”到真正形成便利成熟的生活圈，長安區(qū)還需要加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)的規(guī)劃。

04

15號線的遺憾與溫柔！

地鐵隧道深處，建設(shè)者們用盾構(gòu)機(jī)小心翼翼地在地裂縫帶中掘進(jìn)。

這一克服自然障礙的工程奇跡，最終化為普通人生活中多玩的半小時、多睡的十分鐘、以及無需焦慮的出行。

雖然它有受地質(zhì)限制、配套不足的小遺憾，但這份不完美，正是城市交通發(fā)展的真實模樣。

2025年的末尾，這輛櫻花粉標(biāo)志的地鐵即將穿梭在西安城南的地下，載著大學(xué)生的青春熱鬧、打工人的奔波期許、居民的煙火日常，用速度縮短時空的距離，用長度拓寬生活的可能。

▲圖源抖音@長安地下鐵道

注：文中人物姓名為化名，采訪內(nèi)容經(jīng)過文學(xué)加工。

作者簡介：志文，中國古代史重度愛好者，致力于挖掘千年古都?xì)v史與現(xiàn)代的交融。

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