在新的全球化階段，可持續(xù)發(fā)展和ESG已經(jīng)從“加分項(xiàng)”變成“必答題”。只有通過更聰明、更有效地投入，把ESG內(nèi)化為企業(yè)長期競爭力的一部分，才能真正支撐企業(yè)穿越周期。

12月19日，2025中國汽車行業(yè)全球化及可持續(xù)發(fā)展論壇在北京舉辦。

活動(dòng)現(xiàn)場，近200位來自行業(yè)協(xié)會(huì)、整車和零部件企業(yè)、國際機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)與媒體的嘉賓齊聚一堂，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)格局演變、中國汽車行業(yè)技術(shù)演進(jìn)和生態(tài)開放、企業(yè)ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）價(jià)值創(chuàng)造等話題開展深入研討。

可以說，這場論壇傳遞的信息密度非常高，但主線并不復(fù)雜，可以概括為三件事：一份倡議、兩份報(bào)告，以及三個(gè)行業(yè)共識(shí)。

論壇伊始，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽基金會(huì)理事長付于武發(fā)布了《中國汽車可持續(xù)發(fā)展倡議書》，倡導(dǎo)汽車企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展理念為引領(lǐng)，積極回應(yīng)利益相關(guān)方期待，規(guī)范競爭行為，共同維護(hù)良好的行業(yè)秩序，推動(dòng)企業(yè)自身和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

此外，華汽研究院聯(lián)合羅蘭貝格、商道咨詢分別發(fā)布《中國汽車全球化發(fā)展報(bào)告2025》《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》，系統(tǒng)梳理了中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)下的發(fā)展機(jī)遇、現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)及實(shí)踐路徑。

其中，《中國汽車全球化發(fā)展報(bào)告2025》提出，中國汽車出海的“窗口期”已經(jīng)過半，接下來競爭只會(huì)更激烈。靠低價(jià)、靠單一產(chǎn)品已經(jīng)走不遠(yuǎn)，真正決定成敗的，是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力和深度本地化能力。

《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》指出，目前很多企業(yè)正面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)矛盾：價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤，短期生存壓力很大，但可持續(xù)發(fā)展和ESG投入又是長期必答題。車企要想筑牢出海合規(guī)防線，打造全球競爭力，必須制定供應(yīng)鏈賦能路線圖，將ESG風(fēng)險(xiǎn)管控前置。

如果說前面的倡議和兩份報(bào)告，更多是從宏觀層面指出中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化與可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中面臨的共性問題，那么接下來的企業(yè)分享和圓桌討論，則從實(shí)踐層面回答了“該如何做”的問題。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明以《堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新 就是踐行可持續(xù)發(fā)展》為題發(fā)表演講，提出企業(yè)只有掌握核心技術(shù)、形成體系化創(chuàng)新能力，才有可能在全球競爭中活得長久。他認(rèn)為，可持續(xù)發(fā)展，并不只是環(huán)保標(biāo)簽，而是技術(shù)和經(jīng)營能力的綜合結(jié)果。

賽力斯集團(tuán)股份有限公司副總裁康波則認(rèn)為，真正的可持續(xù)，來自內(nèi)生性創(chuàng)新和戰(zhàn)略定力。他表示：“從國內(nèi)走向全球，是新能源車企繞不開的路徑，但全球化絕不是簡單復(fù)制國內(nèi)模式，而是要尊重差異，在不同市場中找到價(jià)值融合的方式。”

從零部件視角出發(fā)，深圳市航盛電子股份有限公司董事長兼總裁楊洪給出自己的看法。

他認(rèn)為，零部件企業(yè)可以通過在電子電氣架構(gòu)、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)積累，積極布局全球市場，并通過節(jié)能、輕量化與可靠性提升等舉措，為整車企業(yè)提供兼具性能與可持續(xù)屬性的解決方案，從而以“小零件”撬動(dòng)“大生態(tài)”。

隨著討論的深入，論壇逐漸凝聚出三個(gè)行業(yè)共識(shí)。

第一，中國汽車要真正走向全球，不能只輸出產(chǎn)品和技術(shù)，還要把電動(dòng)智能化優(yōu)勢與ESG責(zé)任結(jié)合起來，通過本地共生和長期主義，完成從“走出去”到“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變，成為負(fù)責(zé)任的全球企業(yè)公民。

第二，在從軟件定義汽車邁向AI定義汽車的過程中，穿越內(nèi)卷的關(guān)鍵，不是單打獨(dú)斗，而是以安全和用戶價(jià)值為底線，理順整車廠與供應(yīng)鏈的關(guān)系，在開放協(xié)作中實(shí)現(xiàn)共贏。

論壇最后還發(fā)布了2025中國汽車ESG案例研究成果名單，共評選出“年度優(yōu)秀低碳發(fā)展案例”“年度優(yōu)秀ESG治理案例”“年度優(yōu)秀公益創(chuàng)新案例”和“年度優(yōu)秀創(chuàng)新發(fā)展案例”四大類別，賽力斯集團(tuán)、豐田中國、上汽大眾等24家企業(yè)入選其中。

本次論壇在共識(shí)與實(shí)踐層面，為中國汽車走向全球提供了清晰的思路和方向。未來，汽車市場的競爭不僅比拼產(chǎn)品實(shí)力和價(jià)格優(yōu)勢，還看責(zé)任意識(shí)和體系化發(fā)展水平。