不久之前，云南省政府在道路交通安全管理工作專題新聞發(fā)布會上宣布，云南省已正式賦予全省16.88萬輛皮卡車（多用途貨車）與小型載客汽車同等的城市道路通行權，標志著皮卡進城限制在云南全面放開。

近年來，皮卡解禁已經在全國大范圍推行，云南并非首個全面放開皮卡進城的省份。除了部分一線城市、省會城市仍在核心地段或高峰時期有限制外，皮卡在大部分城市已經實現進城自由。今天，我們便來盤點一下皮卡可在全省（直轄市）暢行的地區(qū)。

云南

2025年12月9日，云南省政府舉行道路交通安全管理工作專題新聞發(fā)布會，會上宣布，云南已正式賦予全省16.88萬輛皮卡車（多用途貨車）與小型載客汽車同等的城市道路通行權，標志著皮卡進城限制在云南全面放開。作為全國首批皮卡解禁試點省份，云南近年來持續(xù)放寬皮卡通行限制。此前，除昆明主城二環(huán)內區(qū)域外，全省其他地區(qū)已逐步取消皮卡進城限制。此次發(fā)布會釋放了明確信號，云南可能已實現全省范圍內的皮卡全面解禁，進一步鞏固了在全國皮卡解禁政策中的領先地位。

河北

河北是首批皮卡解禁試點省份，再加上行業(yè)領頭羊長城汽車坐落于省內，河北對皮卡的包容度明顯更高。在2016年皮卡解禁試點時，河北多個城市就已經給予了皮卡較大的通行路權；2022年，河北省公安廳交通管理局發(fā)文提出“在全省范圍內解除針對皮卡車通行限制”，要求根據通行管理政策允許小型普通客車通行的時段、路段，皮卡車享有同等通行權利。該通知對河北全面解禁落地實施起到明確的推進作用，河北自此正式跨入全省解禁時代。

內蒙古

作為皮卡銷量大省，內蒙古在皮卡解禁上一直走在前列。早在2020年，鄂爾多斯便全面解除了皮卡城區(qū)通行限制；2022年年初，省會呼和浩特宣布全面解禁，皮卡與小型普通客車有同等通行權利。同時，據當地車友反饋，烏海、赤峰、阿拉善等地均不限制皮卡通行，內蒙古全面解禁的初步局面已經基本形成。整體看來，內蒙古自治區(qū)幅員遼闊，農牧業(yè)、旅游業(yè)發(fā)達，皮卡車頗有用武之地。近年來，內蒙古皮卡銷量躍升至榜單前列，更一度摘得冠軍桂冠，皮卡全面解禁后市場更具增長潛力。

遼寧

遼寧同樣是我國首批皮卡解禁試點城市，政策發(fā)布后皮卡產銷量曾一度實現了近20%的正增長，是典型的政策激勵市場。2016年皮卡解禁試點后，除沈陽、大連仍在核心時段或路段限制皮卡進城外，遼寧全省12個城市全區(qū)域、全天候解禁；2022年，沈陽、大連市同時發(fā)文放開限制，遼寧全省放開皮卡通行限制，邁入全省解禁行列。

河南

盡管河南早在2016年便在省內試點皮卡解禁，但省會鄭州在放開皮卡進城的腳步上卻相當謹慎，多年來始終沒有完全放開限制。直到2024年，隨著國家層面對皮卡解禁政策的支持，以及皮卡乘用化、高端化的發(fā)展，鄭州終于下定決心，全面放開皮卡通行限制，為河南皮卡解禁地圖畫上了最后一筆，河南也成為了全省放開皮卡通行的地區(qū)之一。

陜西

2020年，陜西省政府發(fā)文提出“支持各市（區(qū)）對達到國家排放標準、符合相關技術特征的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制”，陜西多地對皮卡持友好態(tài)度。在國務院發(fā)文呼吁放開皮卡進城后，省會西安以及寶雞、延安、銅川、榆林等地相繼放寬皮卡進城限制，西安更是國內首個根據《多用途貨車通用技術條件》（GB/T40712-2021）標準推出解禁皮卡行駛限制的城市。此外，據中國皮卡網網友反饋，漢中、渭南等地同樣不限制皮卡通行，陜西早已實現全省解禁。

安徽

安徽是主流皮卡品牌江淮的大本營，一直以來，本土企業(yè)都是當地皮卡解禁的重要助推力。2022年，安徽省實現皮卡全面解禁。滁州、蚌埠、銅陵、阜陽、合肥等16個市相繼發(fā)布通知，全面放開皮卡及新能源貨車進城限制，安徽省開啟皮卡暢行無阻的時代。此外，加上江蘇、浙江、福建、江西、山東等地，華東區(qū)域已經實現大面積皮卡解禁。

江西

作為江鈴和江西五十鈴兩大品牌的大本營，江西在皮卡路權管制上走在前列。早在2020年4月，江西省人民政府印發(fā)通知，要求全面取消皮卡車進城限制，在全省范圍內取消皮卡車進城的限制措施。在此之前，南昌、撫州等地已經率先執(zhí)行，江西成為又一個全面解禁省份。全省解禁不僅刺激了江西省內的皮卡銷量，還對湖南、廣東、安徽等核心區(qū)域起到了政策示范作用。

福建

福建屬于悶聲干大事的典型省份，2021年5月，福州正式解除皮卡限行令，這也是福建為數不多在官方層面提及皮卡解禁；2023年，福建唯一的副省級城市廈門官宣在全市道路不再限制皮卡通行，推動皮卡這一多用途車型被更多消費者納入購車選項。此外，據中國皮卡網了解，福建各地早已不限制皮卡進城，福州、廈門官宣解禁后，福建皮卡解禁的拼圖完成了最后一塊。

盡管海南曾有過皮卡解禁“先松后緊”的黑歷史，但不可否認的是，絕大部分時間里，海南因為不限行被認為是皮卡的天堂。2022年9月，海口市公安局發(fā)布通知調整貨車限行區(qū)域，并明確指出限行的車輛類型中不包括微、輕型多用途貨車（皮卡車）。自2021年重新收緊皮卡限行規(guī)定并大面積抓拍皮卡進城后，海口市終于將皮卡解禁的指針撥回，海南重新回到全省解禁的狀態(tài)。因為限行被按下暫停鍵的海口皮卡市場，也得以重新啟動。

2022年年中，重慶市公安局提出放寬皮卡車通行限制，具體為“在全市范圍內取消渝籍號牌皮卡車（多用途貨車）進入中心城區(qū)及其他區(qū)縣城區(qū)限制，不需進行網上備案即可通行，優(yōu)化皮卡車使用環(huán)境。”這是全國首個省域全轄區(qū)完全放開皮卡車通行限制的城市。此前，重慶一直走在皮卡解禁的前列，并取得了可觀的效果。全面解禁后，重慶儼然成為了國內皮卡解禁的先鋒城市，同為直轄市的上海也針對皮卡推出了滬C新政，天津也正式放寬本地號牌皮卡進城，皮卡解禁向一二線及省會城市邁進。

總結：

隨著皮卡解禁政策在全國范圍內的不斷深化，云南、河北、重慶等地的全面放開，展現了各地對汽車消費市場多元化需求的積極響應，也標志著皮卡正轉型為兼具實用與生活品質的多元出行選擇。此外，除了進城路權外，業(yè)內正積極推動皮卡年檢、報廢政策變革，國產皮卡將迎來更好的政策環(huán)境，釋放更大的消費潛力與市場活力。