北京時間12月23日，L3帶來的無人駕駛炒作似乎要退潮了，但海汽集團的崛起又有點希望。

是日，昨天尾盤炸板的浙江世寶，今天早盤開盤沖高，一度沖上漲停板，但隨后炸板，盤中一路走低，一度翻綠，尾盤勉強收紅，最終收漲0.38%。

成交額達到了38.69億、換手率達到了34.06%，，浙江世寶也是放出了最近第一個漲停板以來的最大量能，獲利資金有大幅度流出的態(tài)勢。

實話說，浙江世寶沒有給昨天進場的人發(fā)套，這是有昨天進場的資金自救的感覺，但是，今天再去沖的資金至少今天基本上是套了。不過，今天還敢往里沖的資金，也做好了這種被套的覺悟，還好，不是套一個天地板的20cm。

看看今天沖進去的資金，明天是要計提損失還是有機會獲利，如果還有機會往上走，那么，浙江世寶有可能去跨年妖？很多人都認為題材和標的都不具備跨年妖的可能性。萬一呢，最終還是靠市場走出來的。

至于單日暴漲31%的佑駕創(chuàng)新，今天早盤一度沖高漲超2%，但隨后就跳水往下，盤中跌幅一度接近10%，隨后跌幅有所收窄，最終收跌5.72%，資金應該是在猶豫12.27的解禁，而且這一波從不到10塊最高接近16塊，也能夠讓參與的資金滿意獲利離場了。

不過，好消息是，今天解禁的越疆，開盤就大幅度低開接近-15%，開盤價為26.74港元，盤中最低點是26.32港元，盤中就一路拉升，最終收盤-8.08%，收盤價為28.90港元。成交額為12.76億港元、換手率達到了11.82%，這個換手率表明賣盤都得到了相當力度的承接，這也給與了佑駕創(chuàng)新一定的信心。

昨天重點提到的海汽集團，今天的表現(xiàn)非常好，但就是沒有機會參與，除非膽子大的掛隔夜單有可能買入。

一字板開盤，全天封住漲停板，而且走出了縮量一字板，里面的資金都很團結(jié)，明天有望繼續(xù)晉級四連板，有望接過浙江世寶的棒。不過，海汽集團更多的是Robotaxi的概念，畢竟是運力提供商的角色，并且有開始試點無人駕駛運輸。

此外，海汽集團還疊加了并購海南島的免稅業(yè)務，這就是海南封關帶來的潛在業(yè)績變好，而且是有國企重組概念。

今天，另一個重組概念股嘉美包裝，又是一字板，復牌后五個一字板了，成交量依舊是極少。這個票有機會參與的時候，可能就是發(fā)套的時候。

今天電池板塊似乎接過了無人駕駛板塊的棒，整個板塊上漲了2.07%，但漲停的個股很少，只有兩個，天際股份和濱海能源，天際股份是早前一波炒作的熱門股，此外，華盛鋰電這個20cm的個股漲幅超過11%。

今天的不及預期是長征十二號甲運載火箭這只國家隊的火箭發(fā)射回收任務不及預期，發(fā)射任務是成功的，回收任務是失敗的。一級火箭垂直回收是失敗了，此前的12月3日的藍箭航天的朱雀三號也是發(fā)射任務成功，一級回收未能實現(xiàn)計劃中的軟著陸。目前，還沒有詳細是關于長征十二號甲一級回收情況的介紹。

接下來，還會有天兵科技的天龍三號、中科宇航的力箭二號等多家商業(yè)航天的重復使用火箭在緊鑼密鼓地準備首飛。這些型號涵蓋不同運力級別、不同技術路線，展現(xiàn)了中國商業(yè)航天的創(chuàng)新活力。

有消息顯示，國家隊和市場化團隊的數(shù)據(jù)是共享的，這樣有助于加快突破火箭回收的技術難點。

受到這個不及預期的影響，商業(yè)航天個股今天大幅度回調(diào)，但，這種回調(diào)，也可能是一種買點，就看你信不信這個事情能成了。我是相信一定能成的。

再看看港股智駕方面的個股，新股圖達通繼續(xù)大幅度回調(diào)，而且跌幅一天比一天大，從-7.65%到-8.22%再到-10.48%，今天更是大跌18.60%，經(jīng)過了連續(xù)四天的回調(diào)，圖達通的股價回到了10.50港幣，距離SPAC方式上市開盤價是10.00港元，也就是5個點了，下跌不需要5個點就破發(fā)了。

上市六天漲幅超70%，最高股價為17.88港元，用了四天就基本回到發(fā)行價，這過山車速度是挺快的。

今天港股智駕個股的表現(xiàn)，還有知行科技跌4.45%、地平線跌3.95%、禾賽跌2.57%、曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行跌幅均超過4%。

最后講一個“被辟謠”的消息，那就是有消息稱段永平牽頭OPPO和Vivo參與眾泰汽車的重組，因為眾泰汽車10月公布的董事，有一半有奇瑞經(jīng)歷，而獨立董事的麻艷鴻、許明哲被認為和OPPO關系密切。但這個消息被眾泰汽車辟謠了，表示“目前沒有合作”，眾泰汽車今天收漲0.52%。

段永平，這個被稱為中國巴菲特的手機領域的風云（參數(shù)丨圖片）人物，最近接受了雪球方三文和王石的采訪，吸引了一波的關注。都在問為啥段永平還要出來拋頭露面，或許真的是有所圖謀。

但段永平在接受采訪中，再次提到了巴菲特說過的四個輪子的生意都不是好生意。看看國內(nèi)車企的財報就知道了。

但對于OV來看，看到華為和小米殺入汽車風生水起，形成的生態(tài)協(xié)作效應，心里不癢癢是不可能的。但切入的方式會是啥？會選擇眾泰這個皮尺部嗎？