據(jù)多家權(quán)威媒體報道，由于半導(dǎo)體短缺，日本汽車巨頭本田汽車計劃從2025年12月下旬到2026年1月上旬暫停或縮減日本和中國工廠的整車生產(chǎn)計劃。

廣汽本田隨后對此事作出回應(yīng)稱，受半導(dǎo)體供應(yīng)影響，12月30日-31日不安排生產(chǎn)，但不會影響對顧客的交付；本田中國補充回應(yīng)，東風(fēng)本田工廠暫不受影響。對于半導(dǎo)體短缺是否會帶來持續(xù)影響，本田中國則表示，情況是動態(tài)變化的，會最大程度調(diào)整供給，把影響降到最低。

半導(dǎo)體的使用場景貫穿動力控制、駕駛輔助、車輛安全、人車交互等關(guān)鍵領(lǐng)域，因地緣因素、環(huán)境因素和行業(yè)產(chǎn)能問題，近年來已多次出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況。

早在今年11月公布2026財年上半年（2025年4月-2025年9月）業(yè)績時，本田汽車管理層就已經(jīng)對供應(yīng)鏈波動可能造成的負面影響進行預(yù)警，稱半導(dǎo)體短缺對集團經(jīng)營利潤的影響達到1500億日元（約合人民幣67.5億元）。“盡管我們正推進替代方案落地，但倘若（來自中國的半導(dǎo)體）發(fā)運再次中斷，目前暫無確切且即時的解決方案。”

而這場由供應(yīng)鏈引發(fā)的生產(chǎn)波動，只是本田汽車電動化轉(zhuǎn)型困境的一個縮影，其危機顯然不止于中國市場。

中國市場表現(xiàn)不佳，本田汽車大幅下調(diào)全年銷量預(yù)期

根據(jù)本田汽車發(fā)布的財報，2026財年上半年，其實現(xiàn)銷售收入10.63萬億日元（約合人民幣4763億元），同比下滑1.5%；實現(xiàn)經(jīng)營利潤4381.44億日元（約合人民幣196億元），同比下滑41.0%。當期凈利潤約為3486.56億日元（約合人民幣156億元），同比下滑33.8%，降幅進一步擴大。

汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不及預(yù)期是本田汽車業(yè)績下滑的核心癥結(jié)，而其在中國市場的持續(xù)疲軟更令這一困境雪上加霜。2026財年上半年，其全球汽車銷量同比減少9.9萬輛至168萬輛，亞洲市場“貢獻”了9.7萬輛的降幅，其中6.5萬輛來自中國。

2026財年上半年，本田汽車在各地區(qū)的銷量（圖/財報截圖）

剔除中國市場影響后，本田電氣化車型零售銷量同比實現(xiàn)顯著增長，但中國市場產(chǎn)品呈現(xiàn)明顯結(jié)構(gòu)分化：油混車型（HEV）與插電混動車型（PHEV）零售銷量合計同比減少超1.8萬輛，純電車型銷量則同比增長2000輛。但本田汽車在華純電車型銷量占比極低，其增長規(guī)模暫時難以抵消燃油車、油混及插混車型的銷量下滑。

2026財年上半年，本田汽車旗下電氣化車型銷量（圖/財報截圖）

銷量下滑對營收造成直接沖擊，而關(guān)稅支出與電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)一次性費用的產(chǎn)生，進一步壓低了本田汽車的盈利水平。

根據(jù)財報，本田汽車分別為美國稅收政策調(diào)整、停售電動車型帶來的資產(chǎn)減值、取消某款電動汽車研發(fā)項目產(chǎn)生的無形資產(chǎn)損失分別計提了997.44億、807.41億及567.78億日元的成本，合計產(chǎn)生近2372億日元的支出，約合人民幣107億元，繼而造成其經(jīng)營利潤同比幾近腰斬。

而取消某款電動汽車的研發(fā)項目及逐步停產(chǎn)或縮減部分地區(qū)工廠的產(chǎn)能都是本田汽車為了應(yīng)對電動汽車市場格局變化做出的調(diào)整。

本田汽車2026財年最新業(yè)績預(yù)期，藍色為調(diào)整后預(yù)期（圖/財報截圖）

本田汽車已宣布，將2026年財年的銷售收入預(yù)期定為20.7萬億日元，下調(diào)9887億日元；經(jīng)營利潤預(yù)期定為5500億日元，下調(diào)6634億日元。

受中國及東盟地區(qū)銷量下滑（預(yù)期同比減少17萬輛）及北美地區(qū)半導(dǎo)體供應(yīng)短缺沖擊（預(yù)期將引發(fā)11萬輛的銷量下滑）的雙重影響，本田汽車2026財年的銷量預(yù)期從此前的362萬輛下調(diào)至334萬輛。

燃油車板塊失守，飛度罕見零月銷

燃油車一度是本田在華的銷量與利潤核心支柱，但隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，其燃油車型在華優(yōu)勢逐步弱化，核心的性價比與節(jié)油特質(zhì)，在新能源車型的沖擊下已不再突出。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年11月，本田汽車旗下僅有廣汽本田雅閣、東風(fēng)本田CR-V兩款車型銷量過萬，廣汽本田繽智、冠道、東風(fēng)本田HR-V、艾力紳等車型月銷均不足千輛，廣汽本田昔日明星車型飛度迎來市場空窗期，當月未錄得任何新車成交。

據(jù)《北京商報》報道，廣汽本田北京地區(qū)某4S店銷售人員透露，飛度已于今年5月正式停產(chǎn)，預(yù)計2026年3月改款回歸，官方指導(dǎo)價或?qū)默F(xiàn)款的8.68萬-10.88萬元大幅下探至4萬-5萬元。目前，北京各廣汽本田4S店已無飛度現(xiàn)車在售，展廳內(nèi)亦無展車陳列。

近一年來，本田汽車在華最暢銷的五款車型分別為本田CR-V、雅閣、皓影、思域及英仕派，前述熱銷車型均為燃油版且核心售價區(qū)間大多在15萬元上下。對比來看，15萬級新能源賽道有比亞迪、小鵬、零跑、深藍、吉利銀河等強勁選手，旗下不少車型在輔助駕駛性能、車內(nèi)空間表現(xiàn)及車機生態(tài)豐富度上均具備較強競爭力。

盡管速度較慢，但本田汽車這頭“大象”并未放棄在新能源賽道轉(zhuǎn)身。

2025年上半年，本田中國相繼新推出東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7兩款純電SUV，純電轎車廣汽本田燁GT也在年內(nèi)亮相。但因智能化水平、車內(nèi)空間、續(xù)航表現(xiàn)較新勢力品牌車型無明顯優(yōu)勢，且品牌力持續(xù)減弱，兩款新車的市場表現(xiàn)并不理想，近半年累計銷量均未突破3000輛。

消費者較為直觀感受到的是，花錢多配置低的本田系車型遠不如新勢力誠意十足。如官方指導(dǎo)價19.99萬元起售的東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7均未配置激光雷達，輔助駕駛功能、部分舒適化配置還需另外付費升級（如S7舒享選裝包需另外付費1.9萬元，涵蓋尊貴級BOSE音響、流媒體后視鏡、實景導(dǎo)航等；P7升級輔助駕駛功能需1.4萬元，含超車輔助、自助泊車等功能）。而同級別部分新勢力車型不僅搭載激光雷達，還支持輔助駕駛功能免費升級。

在社交媒體平臺上，不乏消費者對東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7兩款車型提出“性價比不夠高”的質(zhì)疑。盡管年底本田中國已對兩款純電SUV推出5萬元的價格優(yōu)惠，但市場反饋如何仍待觀察。本田汽車既要重新適配消費者的需求變化，又要應(yīng)對價格內(nèi)卷可能對盈利能力造成的沖擊。

而中國市場的挑戰(zhàn)只是本田全球電動化轉(zhuǎn)型受阻的一個縮影。

本田汽車在財報中提及，受北美、歐洲等地區(qū)電動汽車（EV）市場擴張步伐放緩的影響，其正遭遇多重挑戰(zhàn)，不僅電動汽車銷量未達預(yù)期，旗下車型的單位銷售成本也超出了最初規(guī)劃。加之美國政府近期調(diào)整相關(guān)政策，取消電動汽車購車稅減免、放寬排放法規(guī)并征收進口關(guān)稅等，使本田汽車在美國電動汽車市場的增長預(yù)期進一步承壓。在全球電動汽車市場低迷的大背景下，本田汽車已將2030年全球電動汽車銷量占比目標從之前公布的30%下調(diào)至20%。