當北京現代在新車EO羿歐發布會上將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點，很多人才意識到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時也是新能源產業鏈的賦能者。

2025年1-11月，比亞迪累計銷售超418萬輛，預計全年完成460萬輛的銷量目標已無懸念。如此亮眼的銷售成績，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個身份——產業鏈賦能者。 20多年前，當多數企業還在依賴核心零部件外部采購時，比亞迪已經開始了從零到一的自主研發攻堅之路，最終成為行業內唯一實現三電一芯全產業鏈自研自產的企業。通過20多年對研發的極致重視與長期堅守，比亞迪在電池、電機、電控等核心領域積累了大量核心技術，最終鑄就了“研發之王”的行業地位，核心全自研智能直接拉滿。也為比亞迪從2018年“開發者大會”后開始的面向行業開放賦能奠定了堅實基礎，。

根據蓋世汽車發布的2025年1-10月電氣化供應商裝機量排行數據，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力等子公司，在動力電池、驅動電機、電控系統等核心零部件的裝機量榜單上，幾乎都穩居榜首，充分彰顯了比亞迪作為行業頂級核心零部件供應商的綜合實力。

比亞迪核心零部件獲得了全行業多品牌的規?；瘧?，磷酸鐵鋰刀片電池、驅動電機以及混動系統等核心零部件，已成功裝備于豐田BZ3、北京現代EO弈歐、蔚來樂道L60及L90、小米SU7（參數丨圖片）、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國內外主流品牌的部分車型。除此以外，比亞迪還與商用車、專用車領域的頭部企業就混合動力系統及底盤技術達成合作，技術應用場景持續拓展，全方位印證了比亞迪核心技術的市場化價值與行業認可度。

比亞迪的競爭優勢遠不止于單項技術的領先，而是一種系統整合能力，即“整車智能”。

由于所有核心部件均為自主研發，比亞迪能夠從最底層實現電動化與智能化硬件的高度協同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業內多數品牌仍然依賴外部采購的模式，來源于不同供應商的單個零部件，對于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術組合拳”，形成了一道獨特的競爭護城河。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為中國新能源行業的升級轉型提供了一個范本，真正的行業引領者，從來不是獨自領跑，而是通過創造核心價值、共享技術成果，帶動整個產業集群的升級。比亞迪將發揮長期沉淀帶來的技術優勢，不斷解決用戶需求痛點，既驚艷、感動消費者，又持續為行業賦能，助力世界汽車工業變革向前。