如果不是捷豹愛好者俱樂部（Jaguar Enthusiasts’Club，JEC）的自發(fā)記錄，很多人可能根本不會意識到，捷豹的燃油車時代，已經悄無聲息地結束了。

近日，在捷豹路虎的英國索利哈爾工廠，最后一輛捷豹F-Pace悄然下線。這不僅為這款生命周期達十年的車型畫上句號，更標志著捷豹品牌延續(xù)90年的內燃機時代終結。在全新電動車型投產前，捷豹將暫時進入無新車量產的過渡期。

品牌燃油車歷史畫上句號

據悉，捷豹F-Pace已于2024年11月停止在英國市場的銷售，但為滿足美國、澳大利亞、中國及歐洲等其他地區(qū)的市場需求，該車型的生產工作延續(xù)至今。隨著最后一輛F-Pace完成裝配、駛離產線，捷豹也正式終結了燃油車型的制造業(yè)務。值得一提的是，與捷豹F-Pace同平臺打造的路虎攬勝星脈（參數丨圖片）將持續(xù)生產。

盡管是里程碑式的節(jié)點，但捷豹對此卻表現(xiàn)低調，沒有發(fā)布會，沒有致敬視頻，甚至連一條官方社交媒體動態(tài)都沒有。捷豹愛好者俱樂部親歷了這場收官儀式，并對外發(fā)布了相關消息。

據悉，捷豹是英國知名豪華汽車品牌，其歷史可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士創(chuàng)造出第一輛摩托車邊車之時。1935年，捷豹作為車型名稱首次出現(xiàn)在SS Jaguar 100上。1945年，SS汽車公司正式更名為捷豹汽車有限公司。1961年，捷豹在日內瓦車展上推出了E-Type車型，成為捷豹設計史上的傳奇，鞏固了其優(yōu)雅奢華的品牌形象。1989年，福特提出收購捷豹。2008年，捷豹再次易手，被印度塔塔汽車收購。

十年前，F(xiàn)-Pace的問世對捷豹而言是一次全新的嘗試。作為品牌首款SUV，它的誕生打破了捷豹長期以來的品牌傳統(tǒng)，是一場頗具風險的大膽探索，而最終結果遠超預期。自2016年推出以來，F(xiàn)-Pace成為捷豹品牌歷史上最暢銷的車型之一，全球累計銷量已突破30萬輛，市場表現(xiàn)十分亮眼。

停產當天，索利哈爾工廠的全體員工齊聚現(xiàn)場，共同見證這一歷史性時刻，其中不乏從項目立項之初便投身其中的元老級成員。工程師、一線裝配工人與管理層在此刻共享榮耀。

值得一提的是，這輛收官之作是該車型頂配的F-Pace SVR高性能版本。新車采用了與1974年停產的最后一輛捷豹E-Type相同的黑色涂裝，致敬經典車型。據捷豹愛好者俱樂部消息，該車并未流入市場銷售，而是被移交至捷豹-戴姆勒遺產信托基金，納入其館藏序列，作為品牌燃油車時代的標志性藏品被永久保存，與其他見證品牌90年發(fā)展歷程的標志性車型并肩陳列。

推進電動化轉型

盡管F-Pace的停產飽含懷舊情愫，但現(xiàn)場氛圍并未被惋惜情緒籠罩，反而充滿對未來的期許。外界的目光也全面聚焦到品牌的電動化轉型核心——捷豹Type 00純電GT上。這款車基于Type 00概念車打造，最初計劃于2025年下半年正式亮相，但后續(xù)品牌宣布將量產版的發(fā)布時間推遲至2026年。根據已披露的信息，這款定位高端的電動跑車售價將達12萬-13萬美元，基于捷豹全新電動架構打造，最大續(xù)航里程接近700公里。

值得一提的是，捷豹對電動化轉型的堅定推進，在近期歐美車企集體放緩電動化步伐的浪潮中顯得尤為突出。近一年來，大眾集團、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、通用汽車、福特等車企紛紛削減電動化領域的投資，推遲乃至取消部分電動車型的投產，并適當延長燃油車型的生命周期。政府層面，近期美國總統(tǒng)特朗普宣布大幅降低新車燃油經濟性標準，歐盟委員會也決定撤回2035年燃油車禁令。

在這種情況下，捷豹品牌卻選擇逆流而上，堅持以純電路線重塑品牌定位。不過，外界卻不無擔憂，這種堅定背后，捷豹是否有足夠的底氣和實力支撐轉型落地。更何況，2025年9月捷豹路虎遭遇的嚴重網絡攻擊，給其帶來了較大損失。數據顯示，2025年7-9月，捷豹路虎稅前虧損高達4.85億英鎊，息稅前利潤率也從2024年同期的5.1%暴跌至-8.6%。

一邊是燃油車時代的正式終結，一邊是電動化轉型的延遲落地，疊加網絡攻擊的后續(xù)影響，捷豹的轉型之路注定充滿挑戰(zhàn)。這場逆流而上的電動化轉型能否成功，Type 00 純電 GT 能否扛起品牌復興的大旗，仍有待時間檢驗。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：李沛洋