上海
12月8日，阿維塔通過社交媒體宣布，旗下旗艦車型阿維塔12正式抵達南極，以全球首輛登陸南極的新能源轎車的名義，直面-50℃極寒，勇闖“無人區” ，開啟科考之旅。
根據阿維塔在社交媒體公布的圖片和視頻內容，一輛阿維塔12被運到了中國南極中山站，阿維塔平臺技術開發部產線功能測試工程師李平帶隊，將在南極舉行一場名為“阿維塔12極地科考測試”的活動。
盡管阿維塔沒有在相關的描述中直接提到“冬測”二字，而是用了行業不太常見的“科考”，但其“直面-50℃極寒”幾個字，引發了廣泛的爭議。
有網友指出，當前的南極正處夏季，到明年2月夏季才會結束，之后進入秋季，下一次冬季來臨則要等到明年6月。阿維塔12此次測試的地點為中國南極中山站，當前的實時氣溫約在零下3.3C°左右，甚至還不及北京寒冷。
不僅如此，更有網友指出，中國汽車品牌常用的冬測地在中國境內有多個，包括黑龍江的黑河、漠河，內蒙古的牙克石、海拉爾等，這幾個地方當前的氣溫在零下23C°-零下36C°。因此無論是氣溫，還是成本，這幾個地方都遠比南極中山站要合適得多。為什么阿維塔要選擇南極科考站，許多網友表示不解。
針對公眾質疑，阿維塔并未直接回應，而是在12月24日再次更新了一條這樣的消息：阿維塔12將在南極度過長達16個月的時間，經歷極地不同季節及環境變化的車輛測試及技術驗證。這就意味著，阿維塔12這次測試，將跨越南極中山站的多個季節，至少包含一個冬季。但仍然讓人感到困惑的是，公開資料顯示南極中山站近6年來最低氣溫為零下36C°，阿維塔官方宣傳的“直面-50℃極寒”究竟從何而來呢？
今年10月，工業和信息化部等六部門聯合部署開展汽車行業網絡亂象專項整治行動，“督促企業規范營銷宣傳行為，營造良好輿論環境，護航汽車產業高質量發展”。
其中第二點明確指出，“二是夸大和虛假宣傳問題。（1）對汽車、動力電池的性能、功能、質量、銷售狀況等作虛假或者引人誤解的宣傳，欺騙誤導消費者。（2）汽車企業操縱機構或評測類賬號等搞虛假或不規范測評。引用、捏造虛假數據，選擇性披露銷售數據，巧立名目發布銷量排行等各種榜單。（3）借助展會、論壇等行業活動及網絡營銷宣傳活動，制造、炒作話題，造成行業及社會不良影響。”
那么，這次阿維塔12宣傳的“直面-50℃極寒”，是否屬于工信部文件里指出的“對汽車、動力電池的性能、功能、質量、銷售狀況等作虛假或者引人誤解的宣傳”呢？
公開信息顯示，這已經不是阿維塔第一次在“汽車測試”這個層面遭到外界質疑。早在今年5月，阿維塔12被質疑“風阻系數作假”，并且被傳到了海外，甚至連特斯拉的CEO馬斯克都進行了轉發，矛頭一度直指國內風洞測試機構標準不一、車企有選擇性地披露測試條件等。不過阿維塔12最后以一場公開的風洞測試直播，來化解這一外界質疑。
數據顯示，阿維塔12作為阿維塔旗下的一款重磅車型，從今年3月起，其月銷量就穩定在萬輛以上，意味著這款車產品力并不弱。
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