最初，對于中國電動(dòng)車的崛起，西方國家不以為然，只有馬斯克直言：如果美國放開進(jìn)口，美國的那些汽車廠商都得倒閉。

然而，不少西方國家的人還在嘲諷馬斯克，說他只是在“阿諛奉承”罷了。

殊不知，才過去短短兩年時(shí)間，中國的電動(dòng)車已經(jīng)駛向了全球，尤其是在歐洲市場，比亞迪甚至成為了多個(gè)國家的電動(dòng)車銷冠。

就在過去的11月，德國市場一份報(bào)告顯示：中國汽車在德國市場持續(xù)高增長，比亞迪更是成為了當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的插電式混動(dòng)力車，而MG榮威、零跑和小鵬等品牌也大有收獲。

其中，比亞迪的新注冊量達(dá)到了4026輛，相較于上年同期增長了834%！

要知道，11月份的特斯拉在德國市場僅售出了1800輛，與去年同期相比下降了五分之一。

要知道，比亞迪在德國市場能夠拿下這個(gè)成績的含金量可不低。

畢竟德國是奔馳、寶馬和奧迪的老家，擁有深厚的汽車工業(yè)底蘊(yùn)，尤其是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于汽車的挑剔程度非常高。

然而，比亞迪的出現(xiàn)，卻能夠讓他們排起長長的隊(duì)伍買單，這背后自然是透露出比亞迪的獨(dú)到之處。

很好的例子就是2025年德國的汽車賽道上，比亞迪的仰望U9X在德國ATP測試場以496.22公里每小時(shí)的成績，不僅刷新了電動(dòng)汽車的極速世界紀(jì)錄，還超越了眾多頂級燃油跑車，登頂了全球汽車的極速榜首。

以至于德國慕尼黑汽車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)專家貝特霍德·庫恩指出：中國汽車品牌早在10年前就已經(jīng)到德國賽道測試速度，但只有這兩年才真正被德國汽車界重視。尤其是比亞迪的出現(xiàn)，讓更多人對中國汽車刮目相看。

因?yàn)檠鐾鸘9X憑借著自主研發(fā)的易四方、云輦-X等創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)，重構(gòu)了超級跑車的物理極限。

而德國網(wǎng)友直言：30年前，比亞迪只是一家小型電池作坊，如今卻成為了全球最大的新能源汽車制造商，這背后透露出比亞迪的電池安全擁有“深厚的技術(shù)安全沉淀”。

而值得一提的是，比亞迪在歐洲最受歡迎的車型就是混電車型Seal U，這一款車也是特斯拉Model Y的競爭對手。

因?yàn)檫@款車滿足了歐洲消費(fèi)者對于旅途所需要的配置，比如大容量電池、大容量油箱以及無限的續(xù)航潛力，畢竟總續(xù)航達(dá)到了1080公里，這是特斯拉無法實(shí)現(xiàn)的。

正如歐洲司機(jī)所說的：在純電模式下，靜謐無聲的駕駛體驗(yàn)讓你感受到科技的進(jìn)步。在混插動(dòng)力的模式下，讓你享受到輕松便捷的巡航能力。

除了德國市場以外，比亞迪在西班牙、意大利、英國、法國等市場都呈現(xiàn)出耀眼的銷量成績。

這一刻，西方媒體才后知后覺，當(dāng)初馬斯克說的那句話“如果美國放開進(jìn)口，美國的那些汽車廠商都得倒閉”。

可不是大話，因?yàn)榻裉斓闹袊噾{借著創(chuàng)新的技術(shù)以及高性價(jià)比的配置，并非昔日那些燃油車品牌可以媲美的。

尤其是比亞迪的出現(xiàn)，更是讓一眾燃油車黯然失色！