3000人匿名反抗奧迪老板

德國的機構對奧迪技術研發部門大約1萬名員工，發起了一項匿名調查。核心主題是對奧迪現在領導班子的重組計劃及CEO領導能力的評價。最終，有3000人參與了問卷調查。在這類的調查中，這個比例屬于非常高的。

參與的人從6個方面給各項議題打分。結果，沒有任何一項指標能夠獲得廣泛的認同，連達到平均分的都不多。其中，在加快決策速度、釋放資源造好車兩個指標上，評價最低。奧迪正在推進的重組與改革，并沒有被看作是進步。

反響最大的，是對奧迪CEO高德諾（即：Gernot D?llner）的評價。在1分為優秀，6分為極差的評分標準中，他獲得了5+的分值，翻譯一下就是不及格。這就是說，奧迪研發中心的管理層與員工，對這位一把手的領導下的重組與戰略沒有信心。德國媒體的總結更直接：這是奧迪員工對老板的匿名反抗。

高德諾是奧迪近5年中的第四位一把手，頻繁的人事變化，已經搞得人心異動。他上臺后，仰仗著大眾汽車集團CEO奧博穆（即：Oliver Blume）的提攜，搞起了小圈子玩法。在重大決策上，他只相信從大眾汽車集團和保時捷帶來過來的親信的建議，其他人的說法基本被排除在外。

這兩年，高德諾養成了自上而下發號施令的習慣，和他意見相左的人，最終都以離職作結。部分中層管理者和基層員工，已經不敢給他提出建議，生怕被直接斥責或被邊緣化。奧迪已經形成了令人恐懼的風氣，敢說真話的人越來越少。他的行事風格，被總結成了冷酷兩個字。

高德諾的習慣已經深入到中國市場。在與一汽集團和上汽集團溝通時，他也以下達指令而非平等協商的方式推進工作。在遇到渠道整合、品牌與產品定位的利益沖突時，其缺乏共情能力的特征表現的有為明顯。在涉及到技術授權與品牌控制權上，他表現的非常強勢，事無巨細都掌控在自己手中。在市場營銷上，他對中國團隊缺乏信任，相關決策須向英戈爾施塔特請示。因此，他也順利的獲得了霸道魯迪Raudi的雅號。

在中國市場以18個月的周期推出新車時，高德諾依然堅持德式的評審流程。對中國市場反饋的高階智駕、智能語音等智能化需求，反應生硬。德國方面沒有能力提供及時的支持，卻又往往以不符合全球技術規范等理由否決中方團隊的解決方案，致使奧迪在中國市場的產品力持續滯后。

對高德諾的做法，德國媒體打了一個比喻：他這是在用德國的作戰手冊，來遙控指揮中國市場上的戰爭。這在2025年的格局下，無異于一場自殺。

在美國市場，高德諾寧愿停止在美國建廠，也要對軟件加碼投資。與Rivian合作的電子電氣架構，在奧迪內部出現了不同的意見。許多人對這個項目持保留態度，它能不能按計劃完成，還存在變數。即便如此，奧迪仍計劃投入近10億歐元。

奧迪研發部門的主力們認為，高德諾并不清楚這家豪華汽車品牌實際的困難，只是一味的在封閉的小圈子里下達脫離實際的指令。繼續這樣下去，會破壞奧迪內部長期的信任關系。他強行推進的改革與企業內部日益增長的不滿，誘發了這場災難性的匿名調查。

德國的媒體也不擔心把奧迪抹得太黑了，直接給這家豪華品牌下了最終的結論：奧迪的危機，正在攀上新的高峰。

前面拆解中國車企在歐洲市場銷量的時候，只說了MG、比亞迪、奇瑞汽旗下JAECOO和OMODA幾個頭部品牌的表現。很多人以為，中國品牌要拿下歐洲了。

其實，事情沒有那么簡單。并不是所有的品牌，都具備這樣的能力。大多數車企進入歐洲，業績很不好看。

紅旗，就是其中之一。

前11個月，紅旗在已經進入的10個市場上，總銷量為834輛，與去年同期相比，多賣了227輛，算增幅挺好看，但這個銷量沒法與其在國內的表現劃等號，與蔚來等新勢力一樣，處于不足1000輛的尾部陣營。

其中，在法國和羅馬尼亞市場，紅旗用11個月的時間，各銷售了1輛汽車。

在去年的巴黎車展上，紅旗信誓旦旦進軍歐洲，卻只落得了這樣的成績。

依照頭部品牌在英國、德國、法國、意大利、西班牙運作的經驗，在這些年銷量百萬輛規模的市場上，需要有5000-6000輛的銷量，才能確保不虧損。其他，采用經銷商代理制的市場，至少需要1000輛以上，才能立得住腳。

紅旗在歐洲市場虧損是肯定的。短期內，也沒看到它有要改變的動作。照這個狀況下去，紅旗在歐洲這樣的市場上，已經失去了存在的意義。

這次，整理全球各國的銷量數據，付出了慘重的代價。本周，白天工作只能蹲著，晚上睡覺只能側臥。坐得時間長了，屁股根本受不了。

好在，經過這個月的調試，數據整理的流程基本理順了，可以持續的實現更新。由于使用的是微軟的整理工具，小問題還是不斷。不過，和以前相比，總算可以喘口氣了。

接下來，咱們就可以認真的看看各個品牌在海外市場的表現了。