剛剛， 西安地鐵官宣15號線一期定于12月29日11時開通初期運營 ，這不僅是今年唯一新開地鐵，且為城市軌道交通第三期規(guī)劃批復(fù)7條中最后一條建成投用的線路。

伴隨本輪建設(shè)收官，線網(wǎng)運營總里程定格在422公里（不含西戶線、云巴），規(guī)模躋身全國第十位。

站在地鐵骨架角度，15號線位于西安主城南部，線位呈東西走向，觸及航天基地、長安區(qū)及高新區(qū)范圍。

一期工程總長19.4公里，西起細(xì)柳站、東至東兆余站，串聯(lián)絲路科學(xué)城、長安大學(xué)城與西安航天城三大區(qū)域，所經(jīng)之處多為人口及產(chǎn)業(yè)、教育資源密集板塊。

全線沿韋斗大道、郭杜西街、郭杜東街、西長安街、東長安街敷設(shè)，設(shè)站13座，均為地下站，同既有2號線（航天城）、4號線（東長安街）、6號線（郭杜西）產(chǎn)生換乘。站點以所在街道或臨近高校、公共廣場及村落作為命名依據(jù)。

郵電大學(xué)站臺層

有關(guān)15號線標(biāo)識色名稱，官方此次明確系“繽紛紅”，它將被應(yīng)用于車站內(nèi)外部線路標(biāo)識、站臺屏蔽門、車體腰線等區(qū)域。

身為疏解城南客流的軌交動脈，其采用載客量更高的A2型電客車，列車設(shè)計最高時速100公里， 配置GoA4全自動運行系統(tǒng)， 是繼8號（環(huán)）線之后西安第二條使用無人駕駛寬體A車的地鐵線。不過，15號線車廂內(nèi)座椅、扶手顏色沒有沿用標(biāo)識色，再如環(huán)線車廂增設(shè)的手機無線充電區(qū)也未出現(xiàn)。

15號線列車內(nèi)部實拍

需要注意的是，與8號（環(huán)）線全部上線6節(jié)編組列車不同，15號線根據(jù)客流分布和峰值預(yù)測，開通運營初期采取4節(jié)與6節(jié)編組列車混跑運行模式，兼顧客流運輸效率和成本控制，避免不同時期運能過剩。

搭乘時，可通過站臺顯示屏、屏蔽門電子屏及車站廣播內(nèi)容確定臨近列車編組形式——4編對應(yīng)1-16號屏蔽門、6編對應(yīng)1-24號屏蔽門。

采用同10號線一致的4/6編組混跑模式

最為關(guān)鍵的運營細(xì)則方面，采取單一交路運行，細(xì)柳站首末班車時間分別為6:00、22:45，東兆余站首末班分別為6:15、23:00。

全天運營服務(wù)時間17小時31分鐘，初期最小發(fā)車間隔為5分30秒，單程時長約29分鐘，發(fā)車間隔后續(xù)將依據(jù)實際客流情況及時優(yōu)化調(diào)整。

以里程計費政策計算，乘坐全程細(xì)柳-東兆余的票價為5元，當(dāng)前線網(wǎng)最高票價13元。

西安軌道交通運營線網(wǎng)首末班時間（以車站公告為準(zhǔn)）

不少人關(guān)心的車站換乘便利性上，東長安街站和郭杜西站均為T型節(jié)點換乘，下車后需由扶梯上至站廳層，經(jīng)短距離步行即可便捷抵達相對應(yīng)的4、6號線車站。

而受早期規(guī)劃與站點周邊用地條件限制，航天城站2號線與15號線銜接采用長通道換乘形式，通道設(shè)置于北長安街道路西側(cè)、長度285米，悅君實測步行通過該通道時長在3分至3分半，雙向還各配有1部自動步道（近50米）設(shè)備。

航天城站換乘通道增設(shè)自動步道

航天城升級換乘車站

縱觀全線車站設(shè)計，公共區(qū)裝修以“弓奏弦鳴”主題呈現(xiàn)，把高新技術(shù)、科教文化、航天產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展視作“弓”，線路串聯(lián)則為“弦”，具體又分 標(biāo)準(zhǔn)站與特色站。

其中，航天城和皇子坡為兩座裝修特色站。前者設(shè)計提取騰飛翅膀形象，站廳、站臺層頂部中心模擬星空效果，形成天地墻一體化空間；后者將“漫天星海”搬進站內(nèi)，分離島式站臺（參考2號線鐘樓站）穹頂突出星光、星宿元素，深色背景墻上點綴有與今時航空航天、古時天文相關(guān)的事物或人物形象。

標(biāo)準(zhǔn)站涉及11座，天花板部分提取 “韻律曲線”共性特點，柱身根據(jù)車站所處區(qū)域，分別以高新綠、智慧褐、航天藍(lán)三個顏色代表，在地下空間即可感知車站區(qū)位。樓扶梯視覺集中點又以工業(yè)構(gòu)件、橫書畫卷、智慧天體作為不同區(qū)段的個性化表達。

航天城站廳層

皇子坡站臺層

郵電大學(xué)站臺層

回看15號線一期施工環(huán)節(jié)，它其實還創(chuàng)造了多項西安地鐵建設(shè)之最。

其一是在 祝村西-祝村區(qū)間首次采用“盾構(gòu)先行+后期擴挖”工法穿越地裂縫段，在縮短工期、優(yōu)化工序的同時，降低了施工作業(yè)對地面交通和環(huán)境的影響。

其二誕生我國 黃土地層埋深最大車站——皇子坡站。本站埋深超過50米，考慮線路縱坡和復(fù)雜管網(wǎng)等因素， 最終設(shè)計為站臺、站廳分離式布局結(jié)構(gòu)，整體施工結(jié)合明、暗挖法，站廳層與站臺底板之間高差約32米，需由三個斜扶梯裝置相連，通道總長約69米。

站內(nèi)配套智慧服務(wù)設(shè)施

地鐵15號線一期重要節(jié)點 ·JUSTXA

2019.6丨《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019~2024）》獲批，15號線一期系7條批復(fù)線路之一；

2020.9丨地鐵15號線一期啟動建設(shè)，三期規(guī)劃項目全部落地實施；

2021.12丨首臺盾構(gòu)始發(fā)，工程進入盾構(gòu)施工階段；

2022.5丨祝村站成為首座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂車站；

2024.6丨一期13座車站及車輛段正式命名公布；

2024.7丨15號線部分電客車運抵西安；

2024.8丨全線實現(xiàn)“洞通”，13座車站主體全部完成封頂；

2024.11丨全線實現(xiàn)正線“長軌通”；

2025.8丨啟動不少于三個月的空載試運行測試；

2025.12丨工程通過相關(guān)驗收及初期運營前安全評估；

2025.12丨地鐵15號線一期開通初期運營。

此外，西安地鐵還同步實施郭杜街-長安街提升改造工程及部分站點“微中心”建設(shè)，涵蓋主干道交叉口渠化改造、優(yōu)化公交站點、部分路段規(guī)模擴增、出入口周邊規(guī)劃非機動車停放區(qū)等內(nèi)容。

東長安街站“微改造”效果圖

我們知道，15號線的開通，意味著西安在建地鐵項目已全部完成，運營線網(wǎng)里程將在未來多年定格于422公里。

從多城釋放出的信息來看，國家層面針對城市軌道交通審批正全面收緊，除客流強度、債務(wù)風(fēng)險等基礎(chǔ)指標(biāo)之外，更多約束性條件被明確提出，宣告地鐵大擴張時代終結(jié)。

根據(jù)陜西省發(fā)改委最新回復(fù)，西安城市軌道交通四期規(guī)劃正在按照國家新的政策進一步研究，待條件成熟后，報國家批準(zhǔn)四期規(guī)劃。基于這一信息也可看出，在新規(guī)嚴(yán)控背景下，即便城市擁有申報資格條件，但整體方案與規(guī)模仍有概率與早期披露信息存在較大變化。