文=城記智庫車轔轔

公開消息顯示，西安“西南二環(huán)立交主線橋梁及平行匝道”，已于今早六點(diǎn)（12月29日）正式開通。

這將是二環(huán)難以實(shí)施“整體擴(kuò)能改造”后，最后較大規(guī)模化的“大補(bǔ)”。二十余年“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”現(xiàn)狀，西安二環(huán)整體擴(kuò)能改造幾乎沒有可能。因此，本次改造恐怕是西安二環(huán)最后一次“大補(bǔ)”，對(duì)西安交通來說無疑是一件大事。

縱觀“縫縫補(bǔ)補(bǔ)二十年”歷程，作為西安交通“一面鏡子”，照向了如今備受詬病的繞城和三環(huán)。

最新：西南二環(huán)正式通車

年初西安住建局發(fā)布《關(guān)于西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程封路施工預(yù)公告》中，主線工程計(jì)劃施工期為2025年4月4日至12月31日。

通車后的西南二環(huán)主線橋，新增北向西、北向南、西向北、南向北的四條轉(zhuǎn)換匝道；西二環(huán)團(tuán)結(jié)中路口南側(cè)上、下行匝道開放通行，實(shí)現(xiàn)南二環(huán)、西二環(huán)與昆明路高架、唐延路、灃惠南路和大慶路等轉(zhuǎn)換。

至此，西二環(huán)主線橋拓寬至雙向八車道，大幅提升通行能力；封閉多年的南二環(huán)高架，也將實(shí)現(xiàn)全線貫通。交通織調(diào)整，主要分為四種：

（一）南二環(huán)和西二環(huán)主線橋恢復(fù)通行

（一）南二環(huán)和西二環(huán)主線橋恢復(fù)通行

（二）立交4條轉(zhuǎn)換匝道放開通行：

1、北向西匝道（NW）

西二環(huán)主線車輛

可由北向西駛?cè)肜ッ髀犯呒芸焖俾废蛭?/p>

2、北向南匝道（NS）

西二環(huán)主線車輛

由北向南駛?cè)霝柣菽下返孛娴缆废蚰?/p>

3、南向北匝道（SN）

唐延路地面車輛由南向北駛?cè)朐训?/p>

進(jìn)入西二環(huán)主線向北

4、西向北匝道（WN）

昆明路高架橋車輛

由西向北駛?cè)胛鞫h(huán)主線橋向北

（三）西二環(huán)團(tuán)結(jié)中路口南側(cè)上、下行匝道開放通行

西二環(huán)團(tuán)結(jié)中路口

南側(cè)上、下行匝道開放通行

1、團(tuán)結(jié)中路、大慶路、西電片區(qū)等車輛可經(jīng)西二環(huán)地面輔道向南由西二環(huán)團(tuán)結(jié)中路口南側(cè)上行匝道駛?cè)胛鞫h(huán)主線通行。

2、西二環(huán)主線向北行駛車輛可由團(tuán)結(jié)中路口南側(cè)下行匝道駛?cè)胛鞫h(huán)地面輔路前往團(tuán)結(jié)中路、大慶路等道路通行。

（四）其他路段交通組織調(diào)整情況：

1、西南二環(huán)由西向東前往高新區(qū)通行車輛，可由南二環(huán)主線橋現(xiàn)有高新二路下行匝道駛?cè)氲孛娴缆吠ㄐ小?/p>

2、灃惠南路（昆明路至大寨路段）立交新建北向南（NS）匝道下橋口至大寨路段由原雙向通行調(diào)整為北向南單向通行；前往大寨路方向車輛，下橋后需提前進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道通行。

局面：二十余年改造“尾聲”？

為何說二環(huán)是西安“金腰帶”？

它是現(xiàn)代西安第一條真正的市政快速環(huán)線，全長約34公里，為城市發(fā)展立下汗馬功勞。一則消息報(bào)道：“西安市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，南二環(huán)日最高交通量18.9萬輛。”

梳理時(shí)間顯示，西安二環(huán)從1992年12月26日開工，直至2003年9月30日全線通車。至此進(jìn)入縫縫補(bǔ)補(bǔ)、無休無止的“打補(bǔ)丁”時(shí)間。

西南二環(huán)改造累計(jì)持續(xù)十年◎來源/城記影像

以西南二環(huán)為例，一期早在2016年9月動(dòng)工，2020年9月借全運(yùn)會(huì)“東風(fēng)”局部投用，這次“補(bǔ)缺工程”總周期歷時(shí)六年。

從時(shí)間上來看，它堪稱二環(huán)“補(bǔ)丁工程之最”。

作為西安經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)之一，這里又是重要樞紐所在，再加上地鐵8號(hào)線多年施工。這里的交通狀況和現(xiàn)狀，一直備受市民指責(zé)（參見《》）。

那么，為何說二環(huán)是西安交通的一面鏡子？

西南二環(huán)立體交通優(yōu)化工程◎來源/西安住建局

首先，從城市經(jīng)濟(jì)角度：規(guī)劃初期原計(jì)劃2～3年建成，但受各種因素影響節(jié)奏被打亂，但資金受限首當(dāng)其沖。換個(gè)角度來說，經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)一切皆是空談。

其次，從規(guī)劃格局角度：若說二環(huán)缺乏資金，但作為“亞洲開發(fā)銀行首次在國內(nèi)貸款”的三環(huán)，卻因與繞城共線成為“跛腳的三環(huán)”。錢再多，亦無用。

第三，從城市對(duì)標(biāo)角度：以30年為周期，累計(jì)投資不計(jì)其數(shù)。再扎心對(duì)比，成都早在2012年“破釜沉舟”用一年改造二環(huán)。當(dāng)年，成都GDP為8138億。

多中心的城市，環(huán)線堪稱“交通命脈”。同類型城市中，西安是“最缺環(huán)的城市”——沒有之一。

呼吁：繞城該市政化了

物質(zhì)匱乏年代，一件衣服“新三年、舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”。交通動(dòng)脈的匱乏，整座城市在“買單”。

縱觀這20余年“補(bǔ)丁史”，西安二環(huán)“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的資金投入、長時(shí)間施工影響的效率和時(shí)間……哪個(gè)不是天文數(shù)字？以此為基礎(chǔ)，這何嘗不是造成“跛腳的三環(huán)”、“收費(fèi)的繞城”和“缺環(huán)的城市”原因？

可以理解，“錢不是萬能，沒有錢萬萬不能”。以20余年為參照物，就不能讓“錢”來背鍋！

不同類型中心城市環(huán)線◎制圖/城記地理

所以，這里我們有話要講：

第一、認(rèn)清城市的家底和歷程：二環(huán)“縫補(bǔ)”、三環(huán)和繞城“擰巴”，要警惕和防止發(fā)展理念從“城墻思維”演變成為“繞城思維”。

第二、理清環(huán)線交通樞紐作用：環(huán)線，是構(gòu)建特大超大城市格局根本。必須建構(gòu)適應(yīng)城市的環(huán)線體系，實(shí)現(xiàn)“環(huán)環(huán)相扣”。當(dāng)下的環(huán)線，已從難以滿足“主核”+今日的“都市圈”發(fā)展需求。

第三、立足全局實(shí)現(xiàn)環(huán)線建設(shè)：立足全局深化環(huán)線專題研究，實(shí)現(xiàn)全民共識(shí)。即使改造，也都有的放矢、合理有序。導(dǎo)致“環(huán)線是圓的”，永遠(yuǎn)修不完。

改造前的西南二環(huán)片區(qū)◎來源/城記影像

如今西安及都市圈的“缺環(huán)”，成為內(nèi)部疏通不暢、外部連接不足的關(guān)鍵。

縱觀同類型城市，陜地做法一言難盡： 當(dāng)“鄰居”成都和鄭州，已實(shí)現(xiàn)“多條環(huán)線+放射線快速路+牌照免費(fèi)”強(qiáng)大組合，我們連最基礎(chǔ)的“繞城市政化”都遙遙無期，更難以奢望“牌照免費(fèi)”等 。

要知道，“隔壁”城市夯實(shí)這些基礎(chǔ)的動(dòng)作，已有多年。如今大環(huán)境下，牽絆、約束和壓力顯然更大。“破局之道”，有些遙遙無期。

「城記」交通專題篇（部分）

1、西安環(huán)線相關(guān)專題：

2、交通觀察及建言

文= 城記智庫車轔轔

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