文/杜小尋

編輯/子夜

2025年，車企與智駕企業(yè)合作的消息屢見不鮮。

例如今年2月上市的比亞迪方程豹豹5智駕版身上，搭載了比亞迪“天神之眼”、華為“乾崑智駕”兩大高階智駕系統(tǒng)；今年4月，蔚來旗下firefly螢火蟲上市，標配的是地平線征程計算方案……

近日，又有兩家企業(yè)對外釋放出合作的最新進展。雷峰網(wǎng)報道稱，Momenta已獲長城汽車旗下兩款新的車型定點，其中一款為哈弗猛龍車型。搭載Momenta方案的長城新車型預計將于明年初上市。

哈弗猛龍2026款，圖源長城汽車官網(wǎng)

在這個消息到來之前，近期與長城智駕相關的報道，多是圍繞已經(jīng)停工放假的毫末智行展開。

由于最初，長城很堅定地要把智駕核心技術掌握在自己手中，而毫末智行的前身就是長城汽車智能駕駛前瞻部，因此，長城智駕技術的希望，在很長一段時間都寄托在毫末智行的身上。

但近兩年，與長城智駕一同“出現(xiàn)”的不只有毫末智行，還多了元戎啟行、卓馭科技等等。

Momenta也是在去年年底就曾被曝出已經(jīng)與長城建立了合作，如今的這則消息透露了雙方合作的更多細節(jié)，也意味著雙方的合作或許有了新的進展。

在智駕技術路線加速更迭、高階智駕進一步普及的當下，車企與智駕供應商都很需要對方。

車企需要智駕供應商提供成熟的智駕方案，減輕公司自研智駕所帶來的技術壓力，盡快補全短板，提升產(chǎn)品銷量；智駕供應商同樣需要擁有知名度的車企以及車型做背書，以吸引更多客戶。

在競爭激烈的行業(yè)中，上下游企業(yè)都需要與對方加強合作，才有可能走得更遠。

與長城汽車合作，

對Momenta來說意味著什么？

2024年年底，Momenta的CEO曹旭東就時常出現(xiàn)在長城位于保定市的總部。

據(jù)芯流汽車的報道，那時，Momenta就已經(jīng)獲得了長城端到端方案的一個車型定點，并在長城總部設置了專門測試Demo的團隊，曹旭東常去長城總部，是為了到場監(jiān)督，并定期給長城智駕負責人姜海鵬演示。

而從這次被曝出的合作情況來看，雙方的關系變得更加緊密，距離拿出合作成果也只差一步之遙。

據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，時至今日，Momenta已經(jīng)獲得了長城旗下兩款車型的定點，比去年增加了一款。

其中一款定點車型為哈弗猛龍，搭載Momenta方案的長城新車型預計將于明年初上市。

據(jù)了解，長城的哈弗猛龍系列最新款產(chǎn)品哈弗猛龍2026款，在今年8月剛剛上市，其身上的智駕系統(tǒng)還是長城自研的Coffee Pilot Plus，彼時的哈弗猛龍2026款，是20萬級唯一同時配備高速NOA、跨層記憶泊車、循跡倒車的方盒子SUV。

哈弗猛龍2026款，圖源長城汽車官網(wǎng)

長城愿意在新款車型身上采用Momenta的智駕方案，意味著Momenta的技術水平得到了長城的認可。

不過，從雷鋒網(wǎng)的報道可以看出，這款合作新車型身上的智駕功能不算全面。據(jù)知情人士透露，該款車型的輔助駕駛能力定位在L2+級別，支持高速NOA和泊車輔助等功能，暫不支持城市NOA。

但該方案的技術基礎打得較為牢固。據(jù)了解，L1-L2級別的輔助駕駛算力需求通常在10-100TOPS以內(nèi)；一些配置更高級的L2+系統(tǒng)，如支持復雜場景處理或融合更多傳感器數(shù)據(jù)的車型，算力可能達到150-200TOPS。

而長城與Momenta合作的這款新車搭載的是Momenta最新的一段式端到端方案，該方案將基于高通驍龍8620芯片開發(fā)，有效算力將達到156TOPS。

此外，該車采用的R6飛輪大模型，據(jù)Momenta介紹，該大模型是國內(nèi)首個在端到端基礎上實現(xiàn)真正量產(chǎn)落地的強化學習大模型。其能力也已經(jīng)在9月上市的別克至境L7身上得到了驗證。

在別克至境L7的發(fā)布會上，該款車型在極窄車位泊車、斷頭路垂直泊入及斷頭路逆向限位器水平泊入這三個極限泊車場景中，都表現(xiàn)出了靈活、安全的特性。

在智能駕駛產(chǎn)業(yè)正邁入規(guī)模化普及與高階突破的大環(huán)境下，主機廠為了更快推出帶有智能駕駛功能的車型、緩解研發(fā)壓力，因此往往會選擇與智能駕駛供應商合作。

而智能駕駛供應商也多以定點數(shù)為公司技術水平的證明，尤其是長城這類產(chǎn)品線豐富、品牌行業(yè)地位穩(wěn)固的主機廠，更是智能駕駛供應商爭相合作的目標。

因此Momenta需要拿下更多汽車客戶，證明其技術實力與方案成熟度能夠獲得主流車企的認可，并提升其在智能駕駛量產(chǎn)賽道的競爭力。

圖源Momenta官方微博

同時，與長城的合作也能為Momenta在技術層面上帶來新的機遇。

長城汽車在汽車制造領域的技術積累和研發(fā)能力，能夠與Momenta實現(xiàn)技術互補；長城汽車在用戶行為、復雜應用場景等方面的數(shù)據(jù)積累，也能為Momenta的智能駕駛技術開發(fā)提供更多的學習、測試和優(yōu)化機會。

長城汽車也需要Momenta

Momenta需要長城，反之亦然。

近年來，長城多次對外釋放重視智駕技術研發(fā)的信號，例如今年年初，就有消息稱長城汽車正在美國籌建自動駕駛研發(fā)中心的消息；董事長魏建軍也曾在2025年集團年會上親自表態(tài)，將不設待遇和榮譽上限，在全球招攬智能化技術人才。

而長城對智能駕駛技術的重視不僅僅在近幾年，這一點從2019年剝離智能駕駛研發(fā)子公司毫末智行之時就可見一斑。

彼時，長城對毫末智行十分重視，其在2020年發(fā)布的咖啡智駕“331”戰(zhàn)略，旗下5個子品牌全系車型全部搭載毫末智行旗下智能駕駛產(chǎn)品。在長城當時的期望中，毫末智行能補齊集團的智能化短板。

但隨著時間的推移，毫末智行的發(fā)展并沒有想象中順利，也沒給長城帶來太多的銷量提升。

2022年，長城汽車旗下搭載毫末智行咖啡智能的車型銷量在20萬左右，其中，搭載毫末智行高階智駕的魏牌全年銷量僅有3.64萬輛。

圖源長城汽車官網(wǎng)

到了近兩年，毫末智行在技術上的掉隊就更加明顯。按計劃，毫末智行將在2024年年底實現(xiàn)城區(qū)NOH落地100城，2025年底實現(xiàn)100萬臺的裝機量。

但不久前的11月底，毫末智行卻被曝停工，其通知員工從2025年11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假。

毫末智行曾經(jīng)的計劃自然也沒有兌現(xiàn)。直到停工，其城市NOH的功能都還未向用戶大規(guī)模推送。

而長城也早就意識到了毫末智行的頹勢，因此，其自研智駕的腳步?jīng)]停，與其他供應商合作的腳步也沒停。

除了Momenta，去年8月上市的魏牌藍山、2025年5月上市的魏牌高山，智駕版本端到端算法均由元戎啟行提供；另據(jù)第一財經(jīng)報道，在平價車型方面，長城汽車智駕供應商體系還引入了卓馭科技，卓馭科技的方案將應用于哈弗、歐拉等主力車型。

一家主機廠往往不會只選擇一家智駕方案供應商合作，再看現(xiàn)如今與長城建立合作的三家供應商，技術路線也不盡相同。

其中，卓馭走的是兩段式/模塊化端到端路線；元戎啟行屬于VLA端到端路線；Momenta則是正在沖刺一段式端到端路線，并已經(jīng)成為國內(nèi)首個基于一段式端到端大模型實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的智能駕駛供應商。

圖源Momenta官方微博

據(jù)了解，一段式端到端是一種端到端技術的一種實現(xiàn)方式，指的是用一個學習模型把傳感器輸入直接映射到車輛控制指令。相比于傳統(tǒng)模塊化架構與兩段式端到端等技術擁有減少模塊間耦合、能自動學習融合策略、補償傳感器盲區(qū)等優(yōu)勢。

為了推出好用的智駕產(chǎn)品，長城不僅僅要靠自研技術，也要取各家之長。

再加上一段式端到端大模型架構的上限很高，能夠顯著提升自動駕駛系統(tǒng)的安全性和舒適性，因此Momenta也是長城需要的合作對象。

智駕的戰(zhàn)場，Momenta和長城都不能輸

在Momenta與長城的相互需要背后，是2025年，乘用車市場消費者對智能駕駛技術的需求越來越高了。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。這意味著，每賣出10輛新車中，有超過6輛具備智能泊車、自適應巡航、車道保持等基礎智駕能力。

除此之外，在比亞迪、吉利等主流車企大力推行的“智駕平權”戰(zhàn)略之下，高速NOA、城市NOA等L2+級功能正加速從“高端選配”，向15萬乃至10萬元以下的主流市場滲透。

2025年是智駕全面普及的一年，幾乎市面上所有的主流車企都在用智駕搶市場，且可以預見的是，高階自動駕駛的滲透率還將進一步加速增長。

就如華源證券發(fā)布的研報所說，預計從2025年開始，高階自動駕駛的滲透率開始加速增長。到2030年，具備高階自動駕駛功能的智能汽車滲透率將超過65%，同時，智能汽車的滲透率也會提升至96.7%。

在激烈的市場競爭中，智駕企業(yè)與主機廠都在面臨“大逃殺”。對于“Momenta們”而言，能夠在競爭中活下來的關鍵是盡可能多地拿到客戶；對于“長城汽車們”而言，這個關鍵點則是做好產(chǎn)品、提升銷量。

如今，市場中幾家主流的智駕企業(yè)背后，都站著一個豪華的“朋友圈”。

例如據(jù)華為智能汽車解決方案BU此前披露，截至2025年10月底，華為乾崑已和14家車企達成合作，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙已覆蓋鴻蒙智行、阿維塔、深藍、東風嵐圖、東風猛士等品牌，目前已有33款量產(chǎn)車型上市；

行業(yè)中的其他玩家也在發(fā)力。今年廣州車展期間，元戎啟行宣布搭載其城市領航輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)的量產(chǎn)乘用車累計交付量已突破20萬輛；截至2025年5月，卓馭已與9家主流車企達成合作，已有20余款車型量產(chǎn)，還有30多款車型即將量產(chǎn)落地。

Momenta也拿到了不錯的成績，根據(jù)其在今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超130款。

圖源Momenta官方微博

但市場競爭的壓力依然存在，市場對Momenta如今布局的一段式端到端技術路線仍然存在決策過程不透明、故障原因難以追溯等質(zhì)疑，Momenta還需要不斷加大研發(fā)投入、拓展客戶資源，與其他競爭對手拉開差距。

而對于長城汽車而言，放棄毫末智行、尋找新的幫手也是有必要的。

時至今日，不管是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢力，都在尋找智駕合作伙伴、拿出自研智駕成績。

例如，在智能化領域短板較為突出的BBA，此前均先后宣布與Momenta建立了合作；長安、上汽、奇瑞等，都是通過自研+合作的方式，將智能駕駛覆蓋自己的主流車型。

堅持全棧自研的“蔚小理”，也在頻頻更新自研智駕成果。

例如，蔚來宣布自今年6月起，蔚來世界模型NWM將陸續(xù)推送到蔚來ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上，開始在蔚來自研的高階智能駕駛芯片神璣 NX9031上運行。

12月11日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，小鵬汽車的VLA 2.0（視覺語言動作模型）將在下個季度發(fā)布；此前的7月，小鵬汽車還發(fā)布了首次搭載于小鵬G7的自研芯片——圖靈芯片。

理想則是在今年8月發(fā)布自研的新一代輔助駕駛技術架構——VLA司機大模型，并于9月向MEGA及L系列AD Max車型全量推送。

如今，長城汽車的銷量增速較為緩慢。今年11月，長城汽車銷售新車133216輛，同比增長4.57%；今年1月-11月，長城汽車已累計銷售1199652輛，同比增長9.26%。

長城汽車2025年11月銷量數(shù)據(jù)，圖源長城汽車官方微信公眾號

長城迫切需要一個讓消費者買單的理由。因此，無論是要保持銷量的持續(xù)增長，還是要給用戶留下新的品牌印象，長城的智駕都不能再落后了。

（本文頭圖來源于Momenta官方微信公眾號、長城汽車官網(wǎng)。）