湖北
在我們印象中看到的多數船舶（尤其是貨輪、郵輪）的布局遵循“生活區在上，機艙在下”的原則，也就是船員房間、餐廳、駕駛室等生活區集中在甲板以上的上層建筑，機艙則位于船體中下部的甲板之下。機艙在生活區的垂直下方，所以從船員房間出來不用出生活區，直接走樓梯就可以到機艙，或者從船員房間出來，直接坐電梯就可以到機艙，距離不過十幾米最多幾十米。不過我說現在有的船從船員房間到機艙的距離，居然有300米，你相信嗎？
很多人可能聽到300米，就想當然的覺得不可能，因為很多船總長度都沒有300米。實際上是可能的，我就有看到某些船，從船員房間到機艙差不多有300米。船員房間到機艙既然有這么長的距離，那么機艙和生活區肯定是分開的。這樣可能有人認為是目前世界上最大的集裝箱船，因為目前世界上最大的集裝箱船接近400米，而且是雙島設計，駕駛臺和機艙是分開的，這樣的船員房間和機艙的距離可能就有300米。
不過據我所觀察到的，目前最大也就是裝載量達到甚至超過24000箱的大型集裝箱船，駕駛臺和機艙之間的好像都是12個BAY的距離甚至有的是11個BAY，按照每個BAY差不多15米來計算的話，也就是180米，再加上其它的距離，船員房間到機艙的距離也就兩百多米，應該不會超過兩百四十米。
既然不是世界上最大的集裝箱船，那么到底是什么樣的船從船員房間到機艙有300米。答案是集裝箱船，最近又看到了這艘船或者說是這一型船的某一艘，是馬士基旗下最新甲醇雙燃料集裝箱船。這艘集裝箱船算是大型集裝箱船，但是并不是最大的集裝箱船，因為她的裝載量差不多只有最大集裝箱船的三分之二，長度也比最大的集裝箱船少了近50米。這樣的集裝箱船船員房間到機艙居然有300米，那么她的設計肯定比較特殊。
的確是比較特殊，因為這艘船的駕駛臺完全位于船頭，這個在大型集裝箱船里面是很罕見的。目前我只看到馬士基的這一系列船是這樣的，當然小一點的集裝箱船駕駛臺位于船頭看到了不少。駕駛臺位于船頭的好處就是盲區比較小，但是駕駛臺和生活區位于船頭，碰到風浪不好的時候，估計顛簸的很嚴重，暈船的船員會很難受。
其實這艘船如果你不仔細看，很難看到機艙在那個位置。因為從這艘船的船尾看過去除了船尾留了一點位置給煙囪之外，甲板以上其它的位置全部用來裝載集裝箱，位置利用相當充分。有人說這樣的船本來是14K集裝箱裝載量的尺寸，這么一來裝載量變成了16K。
仔細一點看還是可以看的出來這艘船機艙的位置，跟駕駛臺之間是隔了17個BAY的距離，按照每一個BAY的距離差不多15米來算，加上船員房間和機艙不可能都跟集裝箱完全挨著，肯定有一定的距離，所以船員房間和機艙的直線距離就差不多達到了270米。另外還有船員房間下來到甲板以及甲板下去到機艙的距離，所以我說這艘船船員房間到機艙的距離達到300米，即便是不到300米，也差不了多少。
船員房間到機艙這么長的距離，那么船員換班的時候從房間出發走到機艙差不多要五分鐘甚至更久。不知道這艘船上有沒有準備什么交通工具用來從機艙到船員房間往返？
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