不是特斯拉，也非比亞迪，中國L3自動駕駛為何首批正式牌照給極狐

2025年歲末，中國自動駕駛產業迎來標志性一幕：極狐阿爾法S（L3版）正式獲發全國首批自動駕駛專用正式號牌，其中“京AA0001Z”更是成為國內首張不受高速公路擁堵環境限制的L3級自動駕駛正式牌照。這不僅是一張“車牌”，更是中國智能網聯汽車從產品準入走向交通管理、從實驗室測試邁向規模化上路的關鍵里程碑。

L3進入“持牌時代”

長期以來，自動駕駛領域充斥著各種“測試牌照”“示范運營許可”，但真正意義上的“正式號牌”始終缺席。此次極狐獲得的，不是“測試牌”，而是經過完整產品準入審核、具備明確上路資格與責任主體身份的正式牌照。

這二者的區別，好比“駕校學員證”與“正式駕駛證”。測試牌照意味著車輛仍在學習、驗證階段；而正式牌照代表該車已通過國家全套考核，是具備完整上路能力的“成熟產品”。極狐阿爾法S（L3版）經歷的，正是一場歷時四年、層層篩選的“終極考核”。

從L3準入試點啟動，到最終脫穎而出，極狐團隊在僅33天的申報窗口期內完成全流程準備，從29家申報企業中一路闖關，先后通過技術初審、多輪答辯、深度評估，最終成為僅有的2家獲牌企業之一。其不僅完成了工信部專家組在9大維度的現場跟蹤測試、公安交管部門的自動駕駛交規符合性測評，還歷經全流程應急演練。可以說，這張牌照的背后，是一份“滿分答卷”。

為什么是極狐？

在自動駕駛賽道上，新勢力聲勢浩大，傳統巨頭也在加速轉型。為何首批L3正式號牌，落在了北汽極狐手中？

答案藏在兩個關鍵詞里：持續深耕與極致安全。

自2019年起，北汽便與華為等行業伙伴開展前瞻探索，逐步構建起“北汽元境智能”平臺與“一核三環”智能網聯汽車安全開發保障體系。極狐阿爾法S（L3版）的測試驗證里程已超5000萬公里——相當于地球到火星的距離，覆蓋了多樣地形、天氣與路況。

更重要的是，在行業尚無成熟安全標準可循的背景下，北汽在關鍵決策中始終堅持“極致安全優先”，不惜成本、不遺余力地保障產品的安全性能，從未為縮短研發周期而放棄任何核心場景。這種“安全至上”的長期主義，恰恰是自動駕駛走向大規模落地的首要前提。

對普通用戶而言，L3級自動駕駛最直接的體驗就是：在特定路段，手可以離開方向盤。車輛自主完成跟車、避障、變道等操作，系統實時感知環境、預判風險，讓“自動駕駛”從技術概念轉化為真實體驗。

還有值得關注的是速度背后的能力維度。目前，長安深藍LS級能實現50公里/小時的行駛速度，但這更像是在擁堵路況下的“跟隨行走”。極狐阿爾法S（L3版）實現的80公里/小時，則意味著系統能在暢通道路上“奔跑”，并具備在“走”與“跑”之間智能切換的完整能力。

從50公里/小時到80公里/小時，絕非簡單提速。它要求系統在高速狀態下仍能保持高可靠性感知、決策與執行，宛如一位經驗豐富的司機。極狐搭載的3顆激光雷達與共34個傳感器，構成頂級感知能力；“全冗余安全架構”則確保系統在部分失效時仍能安全運行。這些都是其能“跑起來”的底氣。

一張牌照，一個“中國方案”

此次獲牌不僅是極狐的技術勝利，更是中國自動駕駛管理制度的一次重要實踐。從工信部、公安交管，到住建、交通等多部門協同，極狐項目在監管指導下逐步構建起從認證、登記到運營的完整管理體系。

這為行業提供了可復制的“中國方案”：既推動技術迭代與生態共建，也為法律法規的細化落地積累實證經驗。根據規劃，北汽旗下北京出行將于2026年第一季度在大興機場高速開展L3接駁場景實景驗證，探索可持續商業模式，打造“北京樣板”，為未來全國推廣奠定基礎。

L3級自動駕駛與L2的本質區別，在于責任主體的轉移。L2仍以駕駛員為責任主體，系統僅為輔助；L3則在設計運行范圍內，將駕駛責任交由系統承擔。極狐正式號牌的頒發，標志著中國在法規層面初步明確了L3上路資格與責任歸屬，為后續商業化落地掃清了關鍵障礙。

這也為整個產業鏈發出明確信號：自動駕駛正在走出“測試區”，進入“合規上路”階段。北京智能網聯汽車產業鏈將借此升級，京津冀汽車產業智能化轉型也獲得了一個“標桿實踐”。

極狐L3“持證上崗”，是中國自動駕駛產業從“技術探索”邁向“產品落地”、從“示范運營”走向“規模應用”的關鍵轉折。它驗證的不僅是一款車的安全可靠，更是一套覆蓋技術、法規、監管、運營的完整體系可行性。

當自動駕駛走出實驗室、駛入真實交通，行業競爭也將從“誰能演示”轉向“誰能持牌上路”。極狐這張“京AA0001Z”，或許正是那個宣告新時代開始的數字。