該船從俄羅斯圣彼得堡出發(fā)，原定駛往以色列，船上14名船員分別來自俄羅斯、阿塞拜疆、格魯吉亞和哈薩克斯坦。

芬蘭電信運營商Elisa于12月30日凌晨5點向當局報告，愛沙尼亞專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的一條海底電纜發(fā)生斷裂。

事發(fā)時，“菲特堡”號正處于赫爾辛基與愛沙尼亞首都塔林之間的電纜損壞區(qū)域，隨后被芬蘭方面改道引導(dǎo)至芬蘭水域。

數(shù)小時后，芬蘭海岸警衛(wèi)隊通報，一艘芬蘭巡邏艇在芬蘭專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了拋錨停泊的“菲特堡”號，并對其實施控制。

芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布也在X上表態(tài)，芬蘭已做好應(yīng)對各類安全挑戰(zhàn)的準備，將根據(jù)事態(tài)發(fā)展采取必要回應(yīng)措施。

斯圖布素有“北約鷹”之稱，長期推動芬蘭加入北約，其任職后始終重視波羅的海地區(qū)安全防御工作。

自2022年俄羅斯對烏克蘭發(fā)起特別軍事行動以來，該區(qū)域海底能源與數(shù)據(jù)電纜遭破壞事件頻次顯著上升。

為防范此類襲擊，北約已于2025年初啟動“波羅的海哨兵”計劃，通過部署護衛(wèi)艦、飛機及海上無人機等力量，強化對該區(qū)域海底基礎(chǔ)設(shè)施的防護。

2024年11月，連接芬蘭與德國的一條互聯(lián)網(wǎng)電纜被切斷，德國當局當時推測這一事件或為蓄意破壞行為。

次月，芬蘭與瑞典之間的另一條互聯(lián)網(wǎng)電纜也發(fā)生損壞，后經(jīng)芬蘭警方調(diào)查確認，此次損壞系挖掘作業(yè)意外導(dǎo)致，排除惡意破壞可能。

華盛頓大學2025年7月的一項研究顯示，自2022年以來，波羅的海已有10條海底電纜被切斷，多數(shù)事件引發(fā)對相關(guān)國家行為體破壞的懷疑，其中俄羅斯因在該區(qū)域活動頻繁成為主要懷疑對象。

此次“菲特堡”號事件中，芬蘭警方指出，涉事船只在光纜受損海域存在拖錨航行行為，不排除操作不當或蓄意破壞的可能性。

另有消息稱，事發(fā)當日愛沙尼亞境內(nèi)由瑞典公司Arelion運營的另一條連接芬蘭的電信光纜也出現(xiàn)嚴重中斷，修復(fù)工作因海域惡劣天氣受阻。

事實上，芬蘭去年曾發(fā)生類似事件，一艘與俄羅斯有關(guān)聯(lián)的油輪“鷹S”號因拖錨損壞波羅的海電力及電信線路被登檢，但芬蘭法院最終駁回刑事指控，裁定無法證明船員存在故意行為。

目前，“菲特堡”號已被押至芬蘭指定錨地，船員仍被拘留，后續(xù)調(diào)查進展及責任認定備受國際社會關(guān)注，波羅的海海底基礎(chǔ)設(shè)施安全問題再次成為焦點。