重慶
2025年的中國新能源汽車市場以“卷”字開篇，但是卻以“變”字收官。因為當(dāng)各大造車新勢力交出年度成績單時，昔日的格局已被徹底重塑。
回想去年年初，各家雄心勃勃地設(shè)定了銷量目標(biāo)，像是24年賣得很好的理想汽車，就將年銷量目標(biāo)劍指70萬輛，而有點起色的小鵬汽車與才造車的小米汽車，都將目標(biāo)定在了35萬輛。那在收官之際，哪些主流新勢力笑到了最后呢？
根據(jù)數(shù)據(jù)，只有小鵬、零跑和小米三家車企是完成了既定目標(biāo)的。
首先是小鵬汽車，在2025年實現(xiàn)了漂亮的翻身仗。全年交付42.94萬輛，同比增長125.94%，遠(yuǎn)超年初設(shè)定35萬輛的目標(biāo)，同時也超13%的銷量完成了后來上調(diào)的38萬輛目標(biāo)，這其中MONA M03交付占比近50%，是最大的功臣。
其次是零跑汽車，在2025年完成了一次驚人的逆襲。全年交付59.66萬輛，同比增長103.1%，不僅超額完成50萬輛的年度目標(biāo)，更創(chuàng)造了新勢力年銷量的新紀(jì)錄。朱江明在十周年發(fā)布會上還宣布，零跑的下一個十年目標(biāo)是成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”。
作為“黑紅”代表的小米汽車，即使是行業(yè)新秀，但在2025年交出了一份令人矚目的答卷。全年銷量達(dá)到了41萬輛，12月份更是首破5萬輛，以超額約20%完成年度銷量KPI，這個成績無疑另眾人艷羨。
不過，有人歡喜也有人愁。與零跑、小鵬和小米汽車的亮眼表現(xiàn)，形成了鮮明對比的是理想汽車的失意。
2025年，理想賣出了40.63萬輛新車，同比下滑18.81%，年度目標(biāo)完成率僅58.05%。這家曾經(jīng)率先跨越50萬輛大關(guān)的新勢力，如今竟然跌出了銷量前四，還是挺讓人唏噓的。究其原因，一是理想的增程式紅利正在退坡，其他新勢力的競爭對其造成了很大的威脅；二則是理想的純電轉(zhuǎn)型成為其核心挑戰(zhàn)，導(dǎo)致它跟不上正在猛烈上漲的競爭對手。
至于蔚來汽車，全年交付了32.6萬輛新車，只完成了44萬輛目標(biāo)的74.09%。雖然蔚來與年初設(shè)定的目標(biāo)也有一定的差距，不過依托蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌協(xié)同發(fā)力，它相比去年的銷量還是同比增長了46.9%，而且在年末出現(xiàn)了很明顯的回暖跡象，12月單月交付48135輛、季度交付124807輛，均創(chuàng)歷史新高，這是一個非常積極的信號。
最后是鴻蒙智行，在2025年的銷量達(dá)到了58.91萬輛，盡管它的成績是新勢力中的第二高，可由于年初設(shè)定了100萬輛的交付目標(biāo)，所以完成率僅有58.91%。當(dāng)然了，鴻蒙智行中的問界品牌還是賣得很不錯的，25年交付新車超過了42萬輛，其39萬元的成交均價，仍在高端市場維持了品牌調(diào)性。而問界M9（參數(shù)丨圖片）更是累計20個月穩(wěn)坐50萬級車型銷冠，問界M8連續(xù)6個月蟬聯(lián)40萬級銷冠。
不得不說，2025年新勢力車企的表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化，完成年度目標(biāo)的品牌與未完成者之間，差距正在拉大。但總的來講整體銷量都在呈現(xiàn)上漲，僅有少部分車企在下滑，這也說明了新能源汽車其實已經(jīng)完全成為了國內(nèi)車市的主流了。
2025年已經(jīng)過去，2026年的新能源汽車市場肯定還會再次擴大份額。不過，相比起去年的卷，今年的中國汽車市場應(yīng)該會迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整，簡單來講就是市場競爭將進(jìn)一步加劇，淘汰賽進(jìn)入新階段，未來真正的分水嶺將出現(xiàn)在更擁擠、也更挑剔的細(xì)分市場。那你覺得26年哪些車企又能脫穎而出呢？中國車市又將產(chǎn)生什么樣的變化？
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