1979年11月25日，“渤海2號”鉆井船在渤海灣遷移井位的拖航過程中突遭特大風(fēng)浪，致使船上72名職工不幸遇難。

事件發(fā)生后，舉國震驚。主管石油工業(yè)的國務(wù)院副總理康世恩，當(dāng)即指示石油工業(yè)部迅速查明事故原因。

經(jīng)過9個月的調(diào)查，最終將其認(rèn)定為一起行政責(zé)任事故，而作為主管石油工業(yè)的副總理，康世恩自然“難辭其咎”。于是，1980年8月25日，康世恩被國務(wù)院記了大過。

那么，這起事故是如何發(fā)生的呢？康世恩同志的后續(xù)結(jié)局如何？

康世恩，河北懷安人，1915年4月出生。

由于家境殷實，康世恩從小便受到了良好的教育，他學(xué)習(xí)也很努力，成績一直很好。1936年，康世恩以優(yōu)異的成績順利考入了清華大學(xué)地質(zhì)系。

盡管家境優(yōu)越，但康世恩并未因此“躺平”，而是積極投身革命，在校期間參加了各種革命活動，并光榮地加入了中國共產(chǎn)黨，從此開啟了他的革命生涯。

在革命戰(zhàn)爭年代，康世恩一直奮戰(zhàn)在晉綏地區(qū)，先后擔(dān)任過八路軍120師民運部工作員、晉綏八分區(qū)專員、晉綏雁門軍區(qū)政治部主任、第一野戰(zhàn)軍第三軍第九師政治部主任等職，為新中國的建立立下了汗馬功勞。

這時的康世恩，雖說職務(wù)和級別都不低，但名氣并不算大，真正讓他聲名鵲起，則是在建國以后，準(zhǔn)確來說是在他接手新中國石油事業(yè)后。

從1949年9月奉命到玉門油礦擔(dān)任軍事總代表開始，一直到去世，康世恩同志將自己畢生精力和心血，全部傾注到了新中國的石油工業(yè)建設(shè)事業(yè)上。

40多年來，康世恩同志轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國南北，參與領(lǐng)導(dǎo)和組織、指揮了玉門油田、大慶油田、華北油田等十大“石油會戰(zhàn)”，尤其對大慶油田的開發(fā)和建設(shè)，更是創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財富和寶貴的精神財富，為打破“中國貧油論”、建立新中國強大的海陸石油工業(yè)作出了不可磨滅之貢獻。

1978年，在五屆全國人大一次會議上，時年63歲的康世恩被任命為國務(wù)院副總理，分管石油工業(yè)。

然而，讓人沒有想到的是，就在康世恩上任不到2年的時間，就發(fā)生了震驚海內(nèi)外的——“渤海2號”翻沉事故。

那么，這起事故是如何發(fā)生的呢？

這艘“渤海2號”，并非國產(chǎn)的鉆井平臺，而是上世紀(jì)70年代初從日本購入的二手船“富士”號，購入后更名為“渤海2號”，是當(dāng)時我國海洋石油勘探的重要裝備。

1979年11月25日，“渤海2號”在完成鉆井作業(yè)后，準(zhǔn)備由原井位遷至航距117海里（約216.68公里）的新井位。

為了順利完成遷移拖航任務(wù)，3日前，即11月22日上午，石油部海洋石油勘探局總調(diào)度室負(fù)責(zé)人還專門主持召開了拖航會議。

但人算不如天算！在拖航當(dāng)天，“渤海2號”在降船的時候，渤海灣的海面上突然刮起了7至8級大風(fēng)。一般來說，出現(xiàn)這樣的大風(fēng)，拖航作業(yè)就應(yīng)該暫時停止，但現(xiàn)場的拖航領(lǐng)導(dǎo)小組還是決定繼續(xù)實施拖航作業(yè)。

當(dāng)然，拖航領(lǐng)導(dǎo)小組這樣決定是有原因的。第一，“渤海2號”是花重金從國外購買的，抗風(fēng)能力應(yīng)該很強；第二，當(dāng)時船上未收到任何氣象臺發(fā)布的大風(fēng)預(yù)警；第三，渤海灣此處經(jīng)常刮這樣暫時性的大風(fēng)。綜合以上這些判斷：這場大風(fēng)不會持續(xù)太久，也不會繼續(xù)增大，“渤海二號”更頂?shù)米。^續(xù)拖航作業(yè)沒有問題。

但大家都忽略了這條“二手船”的可靠性，以及這場大風(fēng)的持久性和猛烈程度。

大風(fēng)一直持續(xù)到晚上，而且越刮越大，一度達(dá)到了11至12級。“渤海2號”開始在大風(fēng)中搖擺起來，狂風(fēng)席卷著海浪，一次次兇猛地向甲板上撲來。

當(dāng)時，船上一共有74名職工，鉆井隊長劉學(xué)在甲板上指揮搶險，其他人正在努力加固甲板上的部件，以防止海水灌進艙室內(nèi)。

無奈風(fēng)浪實在太大，人力根本無法與之抗衡，幾個兇猛的海浪打來，船上的兩只通風(fēng)口便被掀開，海水順勢灌了進去，形成了巨大旋渦。于是，大家又趕緊抱來自己的棉被，試圖將口子堵住，但最后還是于事無補。很快，底倉就灌進了大量的海水，應(yīng)急發(fā)電機停止運作，船上陷入一片漆黑，情況很不樂觀。

在此情況下，船上指揮者立即作出應(yīng)急決策：讓拖輪調(diào)轉(zhuǎn)航向，試圖讓平臺上高大的生活樓為甲板抵擋風(fēng)浪。

怎料，就在轉(zhuǎn)彎的過程中，“渤海2號”被巨大地風(fēng)浪掀翻，接著便沉到了海底，船上人員紛紛掉進了冰冷的海水中……平臺上的74名職工，除2人幸免于難外，其余72人全部不幸遇難。

“渤海2號”沉船事故，致使國家財產(chǎn)遭受了巨大損失，72名海洋石油早期勘探者不幸遇難，這讓每一個海洋石油人心里都刻下了一道難以愈合的傷痕，而作為主管石油工業(yè)的康世恩副總理，更是受到了極大的震動。

事故發(fā)生后，他立即向石油工業(yè)部作出了指示，要求其迅速查明“渤海2號”翻沉原因，并處理好善后工作。

最后的結(jié)果我們都知道了，康世恩副總理被記大過處分。對此，康世恩副總理表示擁護，并作了深刻的檢查。他說道：

表揚是一種動力，處分也是一種動力。損失這樣大，死難這么多，怎么處分我都不過分，我恨不得把許多同志受到的處分都加在我的身上。

作為石油工業(yè)的負(fù)責(zé)人，康世恩同志自然負(fù)有一定的責(zé)任，對此他毫不諱言、不避處分，這種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)令人敬佩。

可問題是，導(dǎo)致“渤海2號”翻沉的原因，真是因為所謂的風(fēng)浪太大，抑或是一些人所說的“操作指揮不當(dāng)”嗎？答案當(dāng)然是否定的，真相是這艘“渤海2號”實際上是一艘——“不合格的船”。因篇幅有限，我們本文就不仔細(xì)探討這個問題，各位讀者只需知道答案就行，在下一期內(nèi)容中我們再細(xì)說。

1982年6月15日，國務(wù)院發(fā)出通知，撤銷了對康世恩同志的處分。此后不久，“渤海2號”翻沉事故也調(diào)查清楚了。不過，由于當(dāng)時該事故已經(jīng)過去近3年，加上其他的一些主客觀原因，所以就沒有把新情況上報。

1988年3月后，康世恩正式退居二線。

原本可以就此過上閑適寧靜的退休生活，但康世恩仍心系祖國的石油事業(yè)，他甚至還給自己提出了新的課題：到全國各油氣田去調(diào)查研究，為國家的石油、石化工業(yè)的進一步發(fā)展發(fā)揮自己的余熱。

1995年4月21日，康世恩同志已在彌留之際。當(dāng)時，身邊的醫(yī)護人員看到他的手在微微抖動，感覺他要寫什么東西，于是趕緊拿來紙和筆。

這時的康世恩，身體已動彈不得，兩眼只能看著天花板，他握著醫(yī)護人員放在他手中的鉛筆，在眼前的紙板上顫顫巍巍地寫下了他人生中的最后一個字——“油”。

這位老同志直到此時，都放不下自己鐘愛一生的石油事業(yè)。這天下午，康世恩同志離開了，一天前，老人剛過完他80歲的生日。

康世恩同志雖然離開了，但他對新中國石油事業(yè)所作出的貢獻，以及他身上清正廉潔、艱苦樸素、一身正氣、兩袖清風(fēng)的優(yōu)秀品質(zhì)，卻永遠(yuǎn)留在了我們每個人心中。