如果你關(guān)注摩托車，前段時(shí)間應(yīng)該看過這樣一條短片：芒叮當(dāng)--《一輛摩托車的葬禮》。作者記錄了心愛摩托車的報(bào)廢過程，我們不去討論方式是否合理，但他們之間的那份深厚情感，令人動(dòng)容。

隨著時(shí)代的發(fā)展，八十年代風(fēng)靡社會(huì)的摩托車，貌似在遠(yuǎn)離我們。在少數(shù)人的生活中，摩托車是他們不可或缺的一部分，而在大部分男孩心中，卻只能有一個(gè)機(jī)車的夢。今天一起來聊聊，這個(gè)夢的前世今生。

起點(diǎn)：從外來舶來品到本土制造的嘗試

摩托車在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初隨西方的工業(yè)化浪潮進(jìn)入中國。當(dāng)時(shí)的上海、天津等沿海城市，最早出現(xiàn)了進(jìn)口的英、美、德制摩托車，主要由軍方、警察及少數(shù)上層社會(huì)使用。對于普通中國人來說，那是遙不可及的奢侈品。

新中國成立后，國家開始規(guī)劃汽車、摩托車等交通工具的自主制造。在1950年代，長春第一汽車制造廠、北京汽車制造廠等重點(diǎn)工業(yè)基地成立，主要承擔(dān)汽車和摩托車的研發(fā)及生產(chǎn)任務(wù)。第一批國產(chǎn)的摩托車，往往以蘇聯(lián)、東歐的產(chǎn)品為藍(lán)本，強(qiáng)調(diào)軍事與公務(wù)需求。

長江750是中國摩托車的早期代表

例如“長江750”邊三輪摩托，就是以蘇聯(lián)摩托為原型，廣泛服役于軍隊(duì)與警用系統(tǒng)，被譽(yù)為中國最早的大排量摩托代表。這一階段的摩托車，帶有鮮明的“工具屬性”，與民用消費(fèi)幾乎沒有關(guān)系。

改革開放與民用摩托車的普及

真正屬于老百姓的摩托車時(shí)代，出現(xiàn)在改革開放之后。1978年以后，國家對輕工業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)逐漸開放，廣東、重慶、江蘇等地涌現(xiàn)出一批摩托車生產(chǎn)企業(yè)。

珠江三角洲利用毗鄰港澳的地緣優(yōu)勢，引進(jìn)了日本本田、雅馬哈的技術(shù)，逐漸形成合資與模仿并存的格局。大陽、五羊等品牌陸續(xù)面世。“五羊本田”更是成為當(dāng)時(shí)中國摩托市場的明星，CG125很快就遍布大街小巷。

重慶憑借機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)，成為另一大摩托車產(chǎn)業(yè)集群。嘉陵、力帆、宗申、隆鑫等品牌，幾乎撐起了90年代中國摩托車的半壁江山。嘉陵的JH125、力帆的V型發(fā)動(dòng)機(jī)系列，都是當(dāng)年極具代表性的車型。

125承載了很多人的童年

在80-90年代，摩托車幾乎成為“萬元戶”的標(biāo)志。能在村口騎著一輛125的青年，往往是全村最令人羨慕的存在。那時(shí)摩托車不僅是代步工具，更承載了人們對速度、自由與社會(huì)地位的想象。

摩托車行業(yè)迎來了黃金十年。1990年代末，中國摩托車產(chǎn)量一度突破1100萬輛，成為全球最大的摩托生產(chǎn)和消費(fèi)國，那個(gè)時(shí)候，中國的汽車工業(yè)才剛剛開始起步。

摩托車的限制和轉(zhuǎn)型

隨著2000年后社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化，中國摩托車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)復(fù)雜的階段。

由于交通擁堵、事故頻發(fā)，不少大城市從90年代末開始實(shí)行“禁摩”政策。北京、上海、廣州、深圳等大城市紛紛限制甚至全面禁止摩托車進(jìn)入城區(qū)。

再加上汽車工業(yè)的快速發(fā)展，私家車逐漸普及開來，使得摩托車迅速失去了作為主流交通工具的地位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)一度陷入低谷。

各大城市都有嚴(yán)格的禁摩令

面對國內(nèi)市場萎縮，中國摩托車廠商轉(zhuǎn)向海外，不斷發(fā)力。宗申、隆鑫、力帆等品牌在東南亞、南美、非洲等市場取得了巨大成功。低價(jià)、耐用的中國摩托成為“出海”先鋒。

同時(shí)，部分企業(yè)嘗試高端化。例如春風(fēng)動(dòng)力（CFMOTO）、錢江（后被吉利收購）、貝納利（并入中國資本）開始嘗試生產(chǎn)中大排量摩托，并與歐洲、日本品牌接軌，也推動(dòng)了摩托車文化的發(fā)展。

黃龍600是中國高性能摩托的代表

在國內(nèi)，盡管禁摩限制了摩托的部分出行功能，但卻使其向“休閑與文化”轉(zhuǎn)變。騎行俱樂部、摩旅文化逐漸興起。哈雷、杜卡迪等進(jìn)口大排量摩托開始在小眾群體中流行。

摩托車逐漸成為一種生活方式的符號(hào)。不少國產(chǎn)廠商也開始推出具有個(gè)性的產(chǎn)品，而不是單純的交通工具。

摩旅已經(jīng)成為一種文化潮流

新世紀(jì)的復(fù)興：進(jìn)軍高端化

伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)摩托車替代了傳統(tǒng)小排量摩托的大部分市場，傳統(tǒng)摩托車更加高端化。

各地摩托車展、摩旅活動(dòng)頻繁舉辦，年輕一代騎士通過社交媒體展示騎行生活。摩托不再是簡單的代步工具，而是與個(gè)性、自由、冒險(xiǎn)緊密聯(lián)系的生活方式。

近年來，令大家意外的事件之一，是長城汽車的靈魂摩托。

魏建軍和他的幸福250

長城的創(chuàng)始人魏建軍是一名愛車之人，2024年，長城汽車發(fā)布了靈魂S2000，這是一款搭載水平對置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華巡航車，外觀設(shè)計(jì)極具肌肉感，動(dòng)力系統(tǒng)來自長城旗下自研的8缸8擋動(dòng)力總成。

“靈魂摩托”其實(shí)不僅是一臺(tái)摩托，更像是一種宣言：摩托車在中國不再只是“代步工具車”，而可以是高性能、豪華、彰顯機(jī)械之美的藝術(shù)品。

長城靈魂S2000

這一嘗試，標(biāo)志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)已具備足夠的技術(shù)自信，開始與世界頂尖的摩托車文化接軌。靈魂摩托與春風(fēng)動(dòng)力、錢江貝納利等品牌一起，共同構(gòu)建了一個(gè)全新的“中國產(chǎn)高端摩托車”形象。

近日，我們也將長城靈魂S2000摩托車及其標(biāo)志性的“8缸8擋”核心動(dòng)力總成納入館藏，豐富該領(lǐng)域從歷史到當(dāng)代的收藏序列。

此外，“8缸8擋”核心動(dòng)力總成將獨(dú)立陳列于煥新呈現(xiàn)的三樓技術(shù)館，旨在使觀眾更直觀地了解交通工具復(fù)雜的內(nèi)在技術(shù)結(jié)構(gòu)

8缸8擋 核心動(dòng)力總成

從“長江750”的軍工歲月，到“嘉陵125”駛進(jìn)千家萬戶；從城市“禁摩”后的沉寂，到春風(fēng)動(dòng)力、錢江貝納利、長城靈魂摩托的震撼亮相，中國摩托車產(chǎn)業(yè)走過了一條曲折但充滿生命力的道路。

從交通工具到文化傳遞，這是中國工業(yè)的真實(shí)歷史，也是依托于工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的文化自信。