1月9日，越喜隧道全面啟動施工。蜀道集團(tuán)供圖

　　1月9日，金口河至西昌高速公路（以下簡稱“金西高速”）重點控制性工程——越喜隧道進(jìn)口端順利進(jìn)洞，標(biāo)志著四川在建最長高速公路隧道全面啟動施工。

國內(nèi)首次 大直徑雙護(hù)盾TBM進(jìn)行主洞施工

　　越喜隧道地處涼山州越西縣與喜德縣交界，為分離式雙洞設(shè)計，左線長18.39公里，右線長18.38公里，最大埋深達(dá)1011米，是四川省內(nèi)在建最長高速公路隧道。
　　隧道采用“TBM（全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)，類似于地鐵盾構(gòu)機(jī)）+大機(jī)配套”組合工法進(jìn)行施工。其中，右洞使用大機(jī)配套，左洞則將引入世界同類型最大直徑雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)，直徑達(dá)13.01米，這也是國內(nèi)高速公路工程領(lǐng)域首次采用大直徑雙護(hù)盾TBM進(jìn)行主洞施工的隧道。
　　越喜隧道在設(shè)計上主動選擇以長隧道形式穿越生態(tài)敏感區(qū)，以此最大限度減少對地表植被及生態(tài)系統(tǒng)的擾動。施工中，項目采用全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)TBM進(jìn)行開挖，與傳統(tǒng)鉆爆法每月僅幾十米的掘進(jìn)速度相比，TBM可實現(xiàn)月進(jìn)尺數(shù)百米，工期可大幅縮短。TBM雖高效，也對地質(zhì)條件極為敏感。為此，項目團(tuán)隊將實施精細(xì)化地質(zhì)勘探，每掘進(jìn)100米即開展一輪地質(zhì)“體檢”，通過物探手段進(jìn)行“CT掃描”，再鉆取巖芯實施“病理活檢”，全面掌握前方地質(zhì)狀況，保障施工順利進(jìn)行。
　　此外，隧道進(jìn)口端緊鄰成昆鐵路復(fù)線，為確保鐵路運營安全，洞口段前150米范圍內(nèi)將采用非爆破機(jī)械開挖，為成昆鐵路復(fù)線運營筑牢“安全屏障”。

預(yù)計2031年通車 涼山三縣將結(jié)束不通高速歷史

　　金西高速公路全長211.6公里，其中主線172.5公里、瀘沽支線39.1公里，均為雙向四車道，設(shè)計時速80公里，橋隧比75.55%。主線起于甘洛縣烏史大橋鎮(zhèn)設(shè)樞紐互通接峨漢高速，經(jīng)越西縣、喜德縣、止點設(shè)樞紐互通與西昭高速銜接；瀘沽支線在喜德縣城東側(cè)設(shè)樞紐互通與主線銜接，止于冕寧縣漫水灣鎮(zhèn)接瀘黃高速。該項目總投資496.52億元，建設(shè)期6年。
　　金西高速由蜀道集團(tuán)投建，是四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022-2035）中20條成都放射線之一，預(yù)計2031年建成通車。項目建成后將完善省際通道布局，結(jié)束涼山州甘洛、越西、喜德三縣不通高速的歷史，打通成都－西昌－云南新通道，提升四川南向出川能力，并強(qiáng)化成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接。
　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲