浙江
0/ 我是最航運丹尼斯，續 和密切跟蹤大家都非常關注的馬士基全面復航節奏和當前階段，建議詳細復看前序文章完整邏輯，包括對 退稅取消影響需求節奏和運價的明確觀點。 對年前影響已經有限最后一挺后下跌趨勢，船公司努力 嘗試 維持高位溢價但下跌 斜率逐漸變大 ，達飛自營船全面復航常態化第一波節中節后到達，光伏/電池等集中搶運將在本就淡季的3月，反而會讓4月需求更淡。詳細可復看前序完整推文。
1/ 根據《Journal of Commerce》報道： 馬士基已完成相關運營規劃，擬在其印度—美東的“MECL”航線上，恢復經紅海—蘇伊士運河這一傳統且明顯更短的航線。多位消息人士向《Journal of Commerce》表示，過去一個月內的兩次試航均未出現任何安全或運營問題。最航運在之前也對恢復節奏作為了詳細分析預測。
2/ 按照計劃，常態化航行將從1月下旬或2月初自印度啟航的船舶開始實施。一位不愿具名的馬士基中東地區高管表示：
“MECL 航線很快就會長期、固定地經由蘇伊士運河航行。”
在接受《Journal of Commerce》詢問時，馬士基官方未對印度—蘇伊士航線的具體安排作出確認，僅表示：
“我們無法就具體船舶的航期安排及潛在繞航情況發表評論。”
3/試航情況與航線背景
在2025年12月Maersk Sebarok兩年后首次成功通過紅海和蘇伊士運河后，馬士基本周又安排Maersk Denver直穿該航道。這兩艘船均隸屬于MECL 航線，連接印度與美國東海岸，不屬于馬士基與赫伯羅特 Gemini Cooperation 雙子星聯盟的船舶體系。
前天講了重點，一個是三周內成功完成直穿，一個是這次美國船籍，為美國政府和軍事物流的，高敏感相對高風險。而且馬士基公告直穿前都通知了客戶，客戶接受。那么在接下來一段時間內，其進行此類試航的頻率大概率將明顯提高。
4/重點搶葡萄冷藏貨：蘇伊士通道的關鍵信號
盡管馬士基在1月12日的客戶公告中仍強調對紅海/蘇伊士復航采取“循序漸進”策略，但市場已出現更為明確的信號。
多位接受《Journal of Commerce》采訪的孟買貨代高管透露：
馬士基已開始接受西印度經蘇伊士運河前往歐洲的葡萄冷藏貨訂艙
相比繞行好望角，平均可縮短約6天航程，這對易腐貨物意義重大
此外，消息人士稱，馬士基還將通過 MECL 船舶在Nhava Sheva裝載印度葡萄箱，經阿曼塞拉萊（Salalah）中轉至鹿特丹。
不過，馬士基隨后回應稱：
“目前尚未在 MECL 航線上裝載印度出口歐洲的貨物，待官方航線調整落地后再評估。”
5/市場競爭與運價背景
以冷藏箱為核心的印度葡萄出口市場，一直是馬士基重點布局的高價值業務。盡管上一季因來自赫伯羅特的競爭加劇，馬士基市場份額略有下滑，但恢復蘇伊士航線被視為其奪回貨量的重要戰略舉措。
與此同時：
印度—美國東海岸即期運價繼續走低
截至1月13日，Platts 報價為1,300美元/FEU，低于一個月前的1,400美元/FEU
但運價走弱并未阻止短期裝載緊張：
由于船型縮小與停航（blank sailing），當前一周多條印度—USEC 航線出現超訂
CMA CGM首條經蘇伊士運河的“Indamex” 西行航次（CMA CGM Verdi，預計1月17日自 Nhava Sheva 啟航也已在截關前提前滿艙
聯盟船公司中，達飛獨享紅海危機高溢價短運距的時代結束。
6/ 至于不管是上周五還是本周三也好， 關于美國最高法院對特變量IEEPA關稅的“可能的裁決”，我已經在公眾號寫過兩次，昨天還有不少人問，我說我不知道，特變量也不知道。它現在仍然只是可能。原因很簡單——最高法院在審理日不會提前公布當天一定會宣判哪幾個案件，外界媒體與市場看到的更多是基于流程與信號的猜測，而不是確定安排。 所以現實情況是三重未知： 不知道哪天判（即便有“預計窗口”，也可能臨時不出）。 不知道判哪個案（當天是否輪到關稅案，事先沒人能確認）。 更不知道結果（未知時間的未知結果，市場只能做概率交易）。 最高法院最晚可能到6月才公布最終意見。 現在能做的不是“押注結論”，而是把它當作一個高不確定性的宏觀變量，在窗口期內持續跟蹤、分情景評估。
7/ 今天到此，明天再見，我的微信號zestdennis.
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