北京時(shí)間2026年1月17日00:55，在西昌發(fā)射場(chǎng)2號(hào)發(fā)射工位，長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭點(diǎn)火升空，將實(shí)踐三十二號(hào)衛(wèi)星送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道（GTO）。飛行期間，火箭芯一級(jí)、芯二級(jí)飛行正常，芯三級(jí)（氫氧末級(jí)）飛行段出現(xiàn)異常，發(fā)射任務(wù)失利。

“長(zhǎng)征三號(hào)乙”為中國(guó)航天科技集團(tuán)一院抓總研制的中型液體運(yùn)載火箭，采用三級(jí)半串并聯(lián)構(gòu)型，主要用于地球高軌發(fā)射任務(wù)，兼顧執(zhí)行地球中軌和深空發(fā)射任務(wù)。本次任務(wù)采用“長(zhǎng)征三號(hào)乙”改二型，全箭高56.326米，最大直徑3.35米，配備直徑4.0米整流罩，起飛質(zhì)量458.97噸，標(biāo)準(zhǔn)地球同步轉(zhuǎn)移軌道（GTO）運(yùn)載能力達(dá)5.55噸。

“長(zhǎng)征三號(hào)乙”第114次發(fā)射任務(wù)（風(fēng)云四號(hào)C星）火箭

自1996年2月15日首飛以來， “長(zhǎng)征三號(hào)乙”已經(jīng)實(shí)施了115次發(fā)射，112次成功（含2次部分成功）、3次失利，成功率97.39%，展現(xiàn)了較高的可靠性。自2020年6月23日第68次發(fā)射任務(wù)（北斗三號(hào)GEO-3）至2025年12月27日第114次發(fā)射任務(wù)（風(fēng)云四號(hào)C星），在四年半的時(shí)間里該箭保持了47連勝，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)周期、大子樣連續(xù)穩(wěn)定成功發(fā)射。

“長(zhǎng)征三號(hào)乙”芯三級(jí)

“長(zhǎng)征三號(hào)乙”最近2次發(fā)射失利均與火箭芯三級(jí)相關(guān)。“長(zhǎng)征三號(hào)乙”采用直徑3米氫氧末級(jí)，主動(dòng)力配備2臺(tái)YF-75氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，采用燃?xì)獍l(fā)生器循環(huán)，具備2次啟動(dòng)能力，單臺(tái)真空推力83.5千牛（8.5噸），真空比沖438秒。相較于常溫液體發(fā)動(dòng)機(jī)、液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)和液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)具備較高的比沖，更適合用作末級(jí)主動(dòng)力，可以顯著提升運(yùn)載火箭的運(yùn)載效率。

本次任務(wù)失利再一次說明了運(yùn)載火箭上面級(jí)的高研制難度，特別是低溫上面級(jí)。在世界范圍內(nèi)，運(yùn)載火箭發(fā)射失利的最主要原因之一就是上面級(jí)故障。由于地面無法完全模擬失重環(huán)境，即便在地面做到了應(yīng)試盡試，比如進(jìn)行氫氧末級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)試車、發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車，部分工況依然無法實(shí)現(xiàn)地面模擬，需要以飛代試，出現(xiàn)意外的概率高于火箭基礎(chǔ)級(jí)。

在 “長(zhǎng)征三號(hào)乙”執(zhí)行地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射任務(wù)中，芯三級(jí)先后兩次點(diǎn)火，兩次點(diǎn)火之間經(jīng)歷關(guān)機(jī)滑行階段，相較于助推器、芯一級(jí)、芯二級(jí)，其運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)、運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜，要在高失重、強(qiáng)輻射環(huán)境下累計(jì)點(diǎn)火近8分鐘、關(guān)機(jī)滑行近11分鐘，接受的考驗(yàn)更大。關(guān)于本次失利芯三級(jí)異常的具體原因，等待進(jìn)一步分析排查。

本次任務(wù)是2026年 “長(zhǎng)征三號(hào)乙”運(yùn)載火箭第1次發(fā)射、西昌發(fā)射場(chǎng)第1次發(fā)射、中國(guó)第5次發(fā)射和世界第12次發(fā)射。

作者：木蘭星舟