近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的

《2025年度中國(guó)主要城市通勤報(bào)告》

（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）

為成都通勤刻下了一組“新刻度”

成都市軌道800米覆蓋通勤比重

提高1%，達(dá)到35%

職住分離度降低0.1公里，約5.3公里

城際通勤速度達(dá)到21千米/時(shí)

（中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度）

這些看似微小的“變量”

正重塑著千萬(wàn)人的

日常生活和城市運(yùn)行邏輯

《報(bào)告》顯示

成都市軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到35%

位居全國(guó)超大城市第二

比上一年度提升了1%

這1%的增量

意味著成都新增了

數(shù)千萬(wàn)次便捷“軌道通勤”

通勤者的居住地和就業(yè)地

都在地鐵站800米范圍內(nèi)

千萬(wàn)增量背后

是成都新開(kāi)通地鐵線路的精準(zhǔn)布局

以27號(hào)線一期為例

沿線串聯(lián)起近30個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)

涵蓋了軌道交通、人工智能

文化創(chuàng)意、智慧物流等各行業(yè)

同時(shí)，線路經(jīng)過(guò)新都區(qū)、金牛區(qū)

成華區(qū)、青羊區(qū)共10個(gè)街道社區(qū)

周邊常住人口近150萬(wàn)

在中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園

工作的李女士分享：

“27號(hào)線一期開(kāi)通前，

每天通勤時(shí)間超過(guò)一小時(shí)。

現(xiàn)在地鐵站修到‘家門(mén)口’，

出門(mén)走幾步就能到地鐵，特別方便。”

成都軌道交通27號(hào)線一期通勤客流

隨著更多市民能夠

以便捷的方式接入軌道網(wǎng)絡(luò)

城市出行結(jié)構(gòu)也向著

更高效、綠色的方向優(yōu)化

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)

聯(lián)合發(fā)布的

《2024年度典型城市

綠色出行發(fā)展研究報(bào)告》顯示

成都綠色出行比例達(dá)77.6%

居全國(guó)超大型城市首位

雪山下的成都軌道交通6號(hào)線郫筒車(chē)輛段

這種結(jié)構(gòu)優(yōu)化

最終撬動(dòng)了城市通勤效率的整體躍升

數(shù)據(jù)顯示

成都市45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)到71%

單程平均通勤時(shí)耗穩(wěn)定在38分鐘

低于全國(guó)超大城市平均值

如果說(shuō)1%是關(guān)于效率的提高

那么0.1公里則是關(guān)于生活體驗(yàn)的進(jìn)化

《報(bào)告》顯示，2022年以來(lái)

成都市職住分離度降低0.1公里

（職住分離度可理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，

職住分離度越小，說(shuō)明城市職住空間供給的平衡性越好）

單程平均通勤距離減少了0.2公里

5公里以內(nèi)的“幸福通勤”比重

增加了兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到44%

這“兩降一增”的數(shù)據(jù)表明

在成都“就近職住”的生活方式

正在逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

一個(gè)更緊湊、更高效

更具人本關(guān)懷的城市空間形態(tài)

正在加速形成

這一趨勢(shì)在TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）

模式的項(xiàng)目中尤為明顯

成都對(duì)695個(gè)軌道站點(diǎn)

進(jìn)行TOD綜合開(kāi)發(fā)策劃

一個(gè)個(gè)軌道節(jié)點(diǎn)

逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鞘斜忝裆钊Α?/strong>

上班在附近的寫(xiě)字樓

走幾百米就是大型商業(yè)滿足生活購(gòu)物需要

樓下就是多個(gè)生態(tài)公園可以休閑娛樂(lè)

在步行尺度內(nèi)就能完成

工作與生活的角色轉(zhuǎn)換

雙鳳橋TOD

目前，成都軌道24個(gè)TOD項(xiàng)目陸續(xù)亮相

累計(jì)開(kāi)發(fā)體量突破1100萬(wàn)平方米

2.5萬(wàn)套TOD保障性租賃住房

讓青年人從“住有所居”向“住有宜居”邁進(jìn)

西南首座華潤(rùn)萬(wàn)象天地

成都首個(gè)4.0版龍湖天街等

商業(yè)綜合體正在軌道站點(diǎn)周邊加速落地

陸肖TOD

距離的縮短帶來(lái)了體驗(yàn)的重構(gòu)

成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、

規(guī)劃設(shè)計(jì)研究四所所長(zhǎng)李星曾指出：

“就城市通勤而言，

出行者的幸福感不僅取決于時(shí)間，

更取決于體驗(yàn)感。”

這0.1公里職住分離度的壓縮

讓通勤逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢?/p>

可以期待、可以享受的“過(guò)程”

當(dāng)通勤路上綠意盎然、設(shè)施便利

當(dāng)“上班的路”與“回家的路”

變得更從容、更可控

市民的獲得感與幸福感

便在城市中悄然生長(zhǎng)

幸福橋TOD

《報(bào)告》指出

成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的

通勤速度達(dá)到21千米/時(shí)

外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的

通勤速度達(dá)到18千米/時(shí)

均位居超大城市首位

數(shù)據(jù)背后，是一個(gè)正在

加速融合的“成都都市圈”

行政邊界正在逐漸“軟化”

同城化正從藍(lán)圖駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

2024年9月，四川首條

跨市域軌道交通線路資陽(yáng)線開(kāi)通

成都與資陽(yáng)間的“跨城通勤”成為“新日常”

清晨7點(diǎn)

在福田站換乘資陽(yáng)線的陳先生步履從容

“以前這個(gè)時(shí)候，

我還住在成都的單位宿舍，

每周只能回一次資陽(yáng)的家。”

他如今實(shí)現(xiàn)了每日通勤，

“資陽(yáng)線開(kāi)通后，

單程通勤時(shí)間控制在1小時(shí)左右。”

軌道交通資陽(yáng)線福田站通勤換乘客流

數(shù)據(jù)顯示

資陽(yáng)線開(kāi)通一年來(lái)

累計(jì)運(yùn)送乘客突破1000萬(wàn)人次

其中80%為早晚高峰通勤客流

軌道的無(wú)縫銜接

讓行政邊界在步履匆匆中悄然“消融”

軌道交通資陽(yáng)線福田站通勤換乘客流

速度也加強(qiáng)了城市群內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作

優(yōu)化了城市群之間產(chǎn)業(yè)分工和空間聯(lián)系

2025年9月，四川星河動(dòng)力

在酒泉成功發(fā)射一枚民營(yíng)商業(yè)火箭

該企業(yè)在資陽(yáng)設(shè)立智能制造基地

在成都布局關(guān)鍵供應(yīng)鏈

火箭的電氣產(chǎn)品、核心結(jié)構(gòu)件等

均來(lái)自成都企業(yè)

星河動(dòng)力常務(wù)副總經(jīng)理崔品表示：

“這枚火箭有

成都都市圈協(xié)作發(fā)展的基因！”

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現(xiàn)場(chǎng) 圖源：四川在線

21千米/時(shí)

抵達(dá)的遠(yuǎn)不止另一座城市

它抵達(dá)了一種

更高效、更具韌性的區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織方式

產(chǎn)業(yè)鏈在都市圈范圍內(nèi)優(yōu)化布局

創(chuàng)新要素在更廣領(lǐng)域中自由流動(dòng)

它也抵達(dá)了更豐富的生活方式選擇

人們可以在更大范圍內(nèi)擇業(yè)、安居、消費(fèi)

軌道交通資陽(yáng)線

1%、0.1公里、21千米/時(shí)

這些看似微小的“變量”

正在軌道交通的賦能下

高效轉(zhuǎn)化為

市民生活、城市發(fā)展、都市圈協(xié)同的

“幸福增量”“效率增量”“活力增量”

部分素材來(lái)源 | 四川在線 紅星新聞

撰稿 | 光同學(xué)

校對(duì)︱晉 晉 廖小川

責(zé)編︱蘇 木 陽(yáng)彥瑾