最近，一股“寒潮”正席卷歐美動力電池產(chǎn)業(yè)。美國汽車制造商福特取消與LG新能源的巨額電池訂單、退出與SK On的合資電池企業(yè)，美國電池組制造商FBPS終止與LG新能源的供貨協(xié)議，歐洲最大車企大眾集團(tuán)縮減旗下電池業(yè)務(wù)子公司PowerCo的投資……一連串利空事件集中涌現(xiàn)，將歐美動力電池行業(yè)的困境推向臺前。

BMI研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測更添陰霾：受歐洲市場增長放緩與美國市場急速萎縮影響，2026年全球電動汽車銷量增幅將降至13%，達(dá)到2400萬輛，這將是自2020年疫情以來的最低水平。需求端的疲軟直接傳導(dǎo)至上游，曾經(jīng)因電動化浪潮而風(fēng)光無限的歐美動力電池企業(yè)，正面臨著訂單銳減、產(chǎn)能閑置、盈利承壓的多重考驗(yàn)。

01

歐美動力電池訂單“雪崩”

近一段時間以來，美國電動汽車市場一大波動力電池訂單被取消，其中LG新能源成為受沖擊最嚴(yán)重的企業(yè)。首先是福特汽車的戰(zhàn)略收縮，其不僅取消了與LG新能源達(dá)成的價值9.6萬億韓元（目前1韓元約合人民幣0.0048元）的電池協(xié)議，還宣布退出與SK On在美國的電池合資公司，并停止生產(chǎn)旗下旗艦電動車型F-150閃電皮卡。緊接著，美國電池組制造商FBPS因徹底退出電池業(yè)務(wù)，解除了與LG新能源價值約3.9萬億韓元的供貨協(xié)議。兩項(xiàng)訂單合計金額達(dá)13.5萬億韓元，而LG新能源2024年全年銷售額為25.6萬億韓元，這意味著被取消的訂單規(guī)模相當(dāng)于其2024年全年銷售額的一半以上，對企業(yè)營收造成的沖擊不言而喻。

針對福特取消電池采購大單，LG新能源回應(yīng)道，該筆訂單原計劃于2027年后開始供應(yīng)，目前暫無對應(yīng)運(yùn)營生產(chǎn)線，將通過提升運(yùn)營效率降低影響。但不可否認(rèn)的是，訂單取消背后反映的是下游車企電動化戰(zhàn)略的根本性調(diào)整，這將直接影響電池企業(yè)的長期產(chǎn)能規(guī)劃與投資回報。據(jù)外媒最新消息，受美國電動車市“降溫”影響，LG新能源再度推遲其從通用汽車收購的美國密歇根蘭辛工廠投產(chǎn)計劃。與此同時，LG新能源與通用汽車合資運(yùn)營的美國Ultium電池工廠一期與二期，也于1月5日起暫停運(yùn)營。

事實(shí)上，LG新能源并非個例，另一韓國電池巨頭SK On也因福特的戰(zhàn)略調(diào)整被迫終止合資合作，雙方約定獨(dú)立持有并運(yùn)營原合資企業(yè)BlueOval SK的部分生產(chǎn)設(shè)施。根據(jù)協(xié)議，SK On將運(yùn)營位于美國田納西州的工廠，福特則通過旗下子公司運(yùn)營美國肯塔基州工廠。此前，在《通脹削減法案》等政策推動下，日韓電池巨頭紛紛加碼美國市場布局，如今訂單的集中取消可能導(dǎo)致這些企業(yè)的產(chǎn)能閑置風(fēng)險大幅提升，部分投資項(xiàng)目甚至面臨延緩或取消的命運(yùn)。

不只是美國市場，歐洲市場也是一樣。歐洲本土電池企業(yè)Britishvolt以及Northvolt均已破產(chǎn)，就連此前親自下場造電池的歐洲車企也開始打起“退堂鼓”。前不久，保時捷方面宣布，因電動汽車市場增速放緩以及成本壓力加劇，決定放棄電池自研計劃。而母公司大眾集團(tuán)也因陷入財務(wù)困境，已經(jīng)開始削減相關(guān)投資，集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)子公司PowerCo首席執(zhí)行官弗蘭克·布洛梅近日表示，考慮加大對外融資力度。

據(jù)悉，大眾集團(tuán)已多次削減PowerCo的預(yù)算，投資規(guī)模從最初計劃的5年150億歐元，縮減至目前的不足100億歐元。作為大眾電動化戰(zhàn)略的核心支柱，PowerCo的投資收縮釋放出強(qiáng)烈的行業(yè)預(yù)警信號，揭示了歐洲動力電池行業(yè)正面臨著需求不足與成本高企的雙重擠壓。無獨(dú)有偶，1月13日，沃爾沃汽車旗下電池初創(chuàng)企業(yè)Novo Energy發(fā)布聲明稱，由于尋求合作伙伴的進(jìn)程緩慢，沃爾沃汽車已暫停該公司的運(yùn)營。

此前，在電動化浪潮的推動下，車企為保障電池供應(yīng)、搶占市場先機(jī)，紛紛與電池企業(yè)簽訂長期大額訂單，電池企業(yè)則據(jù)此進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張。但隨著市場環(huán)境突變，電動汽車需求不及預(yù)期，車企為控制成本、優(yōu)化資源配置，不得不收縮電動化業(yè)務(wù)，削減電池訂單成為必然選擇。這種需求錯配導(dǎo)致的訂單取消，不僅讓電池企業(yè)前期的產(chǎn)能規(guī)劃落空，還可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，上游材料供應(yīng)商的訂單也將隨之減少，進(jìn)一步加劇行業(yè)的下行壓力。

02

整車需求放緩傳導(dǎo)至上游

動力電池訂單的集中取消，本質(zhì)上是歐美電動汽車需求放緩的直接體現(xiàn)。BMI咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測顯示，2026年全球電動汽車銷量增速將降至13%。其中，美國市場將最為慘淡，2026年全年銷量將從2025年的150萬輛大跌29%，至110萬輛；歐洲市場增速也將從2025年的33%大幅放緩至14%，至490萬輛。作為全球電動汽車銷量的主要增長極，歐美市場的同步遇冷，直接導(dǎo)致動力電池需求的萎縮，將行業(yè)推入“寒冬”。

政策支持力度的減弱是歐美電動汽車需求放緩的關(guān)鍵誘因。其中，特朗普政府提前終止了美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免政策，極大削弱了電動汽車的價格競爭力，導(dǎo)致2025年第四季度美國電動汽車銷量大跌。歐洲市場同樣面臨政策調(diào)整的沖擊，歐盟計劃取消2035年生效的燃油車禁售令，這一政策轉(zhuǎn)向不僅降低了消費(fèi)者對電動化轉(zhuǎn)型的預(yù)期，也讓車企的電動化戰(zhàn)略變得更加謹(jǐn)慎。

1月8日，通用汽車宣布，將計提60億美元（目前1美元約合人民幣6.9682元）減值支出，用于終止部分電動汽車相關(guān)投資項(xiàng)目。受美國特朗普政府相關(guān)政策調(diào)整及電動汽車市場需求萎縮的影響，通用汽車成為最新一家宣布收縮電動車業(yè)務(wù)的車企。在該公司本次減值中，有42億美元的現(xiàn)金支出將用于供應(yīng)商合同解約及相關(guān)賠償。除了通用汽車之外，此前福特以及保時捷等車企均因調(diào)整電動化戰(zhàn)略而計提巨額減值支出。

此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足與消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)變進(jìn)一步加劇了需求疲軟。在歐美市場，充電設(shè)施的覆蓋范圍與建設(shè)速度遠(yuǎn)未跟上電動汽車的推廣節(jié)奏，里程焦慮成為制約消費(fèi)者購買的重要因素。與此同時，憑借無需依賴充電設(shè)施、不會有里程焦慮的優(yōu)勢，油混以及插混車型在歐美市場銷售勢頭良好。行業(yè)高管普遍認(rèn)為，部分電氣化車型對于消費(fèi)者來說很有吸引力，因?yàn)榧婢哽`活性與環(huán)保性，這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)變直接分流了純電動汽車的市場需求，導(dǎo)致動力電池需求減弱。

值得注意的是，全球電動汽車市場的增長放緩具有普遍性，并非僅限于歐美市場。多家國際咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，作為全球最大電動汽車市場的中國，2026年新能源汽車銷量增速將明顯放緩。全球新能源汽車市場的“降溫”，意味著動力電池行業(yè)將告別高速增長的紅利期，進(jìn)入增速放緩與深度洗牌并存的新階段。

03

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

儲能業(yè)務(wù)成“避風(fēng)港”

在動力電池市場遇冷的背景下，儲能電池市場的爆發(fā)式增長為鋰電企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。全球能源體系向“可再生能源+儲能”轉(zhuǎn)型的趨勢明顯，儲能作為解決新能源消納、保障電網(wǎng)穩(wěn)定的核心樞紐，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，2030年全球儲能市場規(guī)模將突破1.2萬億美元，較2023年增長8倍，這種指數(shù)級增長讓儲能電池成為鋰電企業(yè)轉(zhuǎn)型的首選方向。

三星SDI率先開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，近日憑借一份價值超2萬億韓元的美國儲能大單，正式進(jìn)軍儲能電池領(lǐng)域。據(jù)悉，三星SDI美國子公司已與一家美國能源基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)運(yùn)營公司簽署協(xié)議，將為其儲能系統(tǒng)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。根據(jù)協(xié)議，三星SDI將在2027年前把美國境內(nèi)的動力電池生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)電池生產(chǎn)線，在美國印第安納州生產(chǎn)基地制造方形磷酸鐵鋰儲能電芯。

鋰電企業(yè)轉(zhuǎn)向儲能電池領(lǐng)域，不僅是應(yīng)對當(dāng)前動力電池市場困境的權(quán)宜之計，更是基于長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。從技術(shù)層面看，動力電池與儲能電池的技術(shù)路線具有較高的兼容性，磷酸鐵鋰等主流技術(shù)路線可實(shí)現(xiàn)跨場景應(yīng)用，企業(yè)無需進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造即可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線轉(zhuǎn)型。從市場需求看，儲能電池的應(yīng)用場景更加多元化，包括電網(wǎng)級儲能、工商業(yè)儲能、戶用儲能等，市場需求穩(wěn)定性更強(qiáng)，受單一行業(yè)波動的影響較小。從政策環(huán)境看，歐美各國為推動可再生能源發(fā)展，紛紛出臺政策支持儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為鋰電企業(yè)轉(zhuǎn)型儲能提供了良好的政策土壤。需要指出的是，儲能電池領(lǐng)域的競爭同樣激烈。中國儲能電池企業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位。放眼未來，全球儲能電池的“角力戰(zhàn)”將進(jìn)入白熱化階段。

歐美動力電池行業(yè)的“寒冬”，是新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中必然經(jīng)歷的調(diào)整階段，既暴露了行業(yè)發(fā)展中存在的深層次問題，也為未來的健康發(fā)展提供了重要啟示。從競爭格局來看，全球動力電池市場將迎來深度洗牌。此前，在政策補(bǔ)貼的推動下，大量企業(yè)涌入動力電池領(lǐng)域，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。隨著需求放緩，市場份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

文/編輯：萬瑩 版式：王琨