當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，獨(dú)角獸企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革的核心力量，承載著突破關(guān)鍵技術(shù)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要使命。恰逢“十五五”規(guī)劃開(kāi)局起步之際，第三屆中國(guó)汽車獨(dú)角獸大會(huì)于2026年1月18日在安徽淮北盛大啟幕。

在活動(dòng)上，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車獨(dú)角獸大會(huì)主席李慶文作主題為“汽車獨(dú)角獸在存量競(jìng)爭(zhēng)與結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)中的成長(zhǎng)邏輯”的主旨演講。他指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，但結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)顯著，這為汽車獨(dú)角獸帶來(lái)了百年未遇的發(fā)展機(jī)遇；結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)由技術(shù)迭代、新消費(fèi)需求與全球化布局驅(qū)動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從 “價(jià)格戰(zhàn)” 轉(zhuǎn)向 “價(jià)值戰(zhàn)”；汽車獨(dú)角獸具備精準(zhǔn)細(xì)分賽道卡位、敏捷技術(shù)單點(diǎn)突破、靈活組織與生態(tài)協(xié)同、貼近用戶創(chuàng)新試錯(cuò)的核心優(yōu)勢(shì)，未來(lái)需通過(guò)聚焦細(xì)分賽道筑牢差異化壁壘、深化技術(shù)創(chuàng)新平衡研發(fā)與商業(yè)化、構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)補(bǔ)齊短板、布局全球化拓展空間、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控保障可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮自身顛覆性、獨(dú)創(chuàng)性、引領(lǐng)性優(yōu)勢(shì)，替代傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能與技術(shù)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

因篇幅較長(zhǎng)，故分三部分推送。本文為第二部分的文字和視頻，聚焦中國(guó)汽車存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的最關(guān)鍵特征——結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，并分析結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的核心特征和三大底層原因。

核心觀點(diǎn)

• 中國(guó)汽車的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)，結(jié)構(gòu)性競(jìng)爭(zhēng)一定是它的核心特征

• 重視結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，少講“不增長(zhǎng)”，對(duì)于鼓舞企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展是有益處的，這既是一個(gè)理性的、真實(shí)恰當(dāng)?shù)呐袛啵彩欠稀笆逦濉睍r(shí)期規(guī)劃的判斷。

• 結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的底層原因：技術(shù)迭代驅(qū)動(dòng)、新消費(fèi)需求的快速成長(zhǎng)和全球化布局

• 結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的核心特征：明確的技術(shù)導(dǎo)向性、社會(huì)分工化和兼具本土化與全球化屬性。

演講實(shí)錄

（接續(xù)第一部分）

由于以上的原因，中國(guó)汽車的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)了，在這其中，我要強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)性競(jìng)爭(zhēng)增長(zhǎng)一定是它的核心特征。

我在這里呼吁，全行業(yè)都應(yīng)該意識(shí)到，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)階段，這種結(jié)構(gòu)性高增長(zhǎng)對(duì)于鼓舞行業(yè)士氣、凝聚行業(yè)共識(shí)，對(duì)于投資機(jī)構(gòu)、投資者對(duì)汽車行業(yè)的信心，對(duì)于政府制定產(chǎn)業(yè)政策都有極大的好處。如果我們現(xiàn)在就說(shuō)中國(guó)汽車進(jìn)入“零增長(zhǎng)”或“不增長(zhǎng)”，對(duì)于消費(fèi)者、社會(huì)輿論、政策制定帶來(lái)的影響是截然不同的。如果我們誤判結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的大好形勢(shì)，我們就會(huì)喪失在“十五五”時(shí)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)特別重要時(shí)期的機(jī)會(huì)。

在十四五期間，中國(guó)抓住了戰(zhàn)略機(jī)遇期，在智能化、電動(dòng)化上前瞻性重視，最終實(shí)現(xiàn)了彎道超車。但是到了2026年，現(xiàn)在看到一些輿論，有的說(shuō)由于政策調(diào)整、沒(méi)有補(bǔ)貼政策，新能源汽車和智能汽車的發(fā)展在一夜間回到了過(guò)去。我認(rèn)為，這種輿論和判斷是一種誤導(dǎo)，是不符合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際的，更不符合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在重構(gòu)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位和作用。

我想利用這個(gè)機(jī)會(huì)呼吁大家要重視結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，少講“不增長(zhǎng)”，對(duì)于鼓舞創(chuàng)新型企業(yè)、科創(chuàng)型企業(yè)、新型企業(yè)是有益處的，這是一個(gè)理性的、真實(shí)恰當(dāng)?shù)呐袛啵彩欠稀笆逦濉睍r(shí)期規(guī)劃的判斷。

回顧過(guò)去，全球汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來(lái)，在燃油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油車統(tǒng)治下，沒(méi)有什么大的結(jié)構(gòu)性變化，也沒(méi)有什么結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)。而我們今天遇到了一個(gè)百年未遇的機(jī)會(huì)——結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)是中國(guó)汽車大發(fā)展的機(jī)會(huì)。沒(méi)有結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，中國(guó)汽車是今天的地位嗎？中國(guó)市場(chǎng)可能還是日系車、德系車和美系車統(tǒng)治的地位。

由于結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，中國(guó)汽車有了大發(fā)展的機(jī)會(huì)，大發(fā)展、健康成長(zhǎng)的快車道，同時(shí)，汽車獨(dú)角獸企業(yè)就有機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀兤嚜?dú)角獸企業(yè)立足于新汽車，立足于新的動(dòng)力系統(tǒng)，立足于新的技術(shù)發(fā)展，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)恰恰就是我們的長(zhǎng)處所在。

結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)是中國(guó)汽車的“新藍(lán)海”，是獨(dú)角獸企業(yè)開(kāi)辟出來(lái)的“新藍(lán)海”。

那么，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的底層原因是什么？

首先，技術(shù)迭代驅(qū)動(dòng)了結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)。

現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)變革的技術(shù)的底層邏輯變了，新能源滲透率突破了60%（），多家權(quán)威機(jī)構(gòu)及行業(yè)專家預(yù)測(cè)2030年這一數(shù)值將突破70%，但通過(guò)人工智能計(jì)算，我個(gè)人直覺(jué)認(rèn)為2030年新能源的滲透率有可能達(dá)到80%，達(dá)到“二八定律”，也就是80%是新能源汽車，當(dāng)然也包括智能化水平能夠達(dá)到80%。如果達(dá)到這一水平，將對(duì)汽車獨(dú)角獸企業(yè)是多么好的發(fā)展機(jī)會(huì)？我們目前看到諸如半固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、氫燃料電池技術(shù)、智能底盤(pán)等技術(shù)，在汽車獨(dú)角獸企業(yè)的努力下實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，這是技術(shù)迭代驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的最好例子。

第二，新消費(fèi)需求的快速成長(zhǎng)，并且成形。

隨著技術(shù)快速迭代，年輕消費(fèi)群體首選的不再是老舊的燃油車，尤其是90后、00后，選擇車的兩個(gè)關(guān)鍵詞，就是“電動(dòng)”和“智能”。

同時(shí)，老年社會(huì)化大趨勢(shì)下，老年人也將是智能車最大的用戶——有了智能車以后，可能到80歲還可以“開(kāi)”車。我想舉一個(gè)例子，今天嵐圖汽車的李博曉總來(lái)出席活動(dòng)，他開(kāi)著他們嵐圖的智能汽車從武漢到淮北過(guò)來(lái)了，全程7個(gè)小時(shí)里都是用高階輔助駕駛過(guò)來(lái)的，那么老年人將來(lái)就可以解放手腳了。

年輕消費(fèi)群體和老年群體，就是新消費(fèi)需求的來(lái)源，而這些創(chuàng)造出的需求將會(huì)由汽車獨(dú)角獸企業(yè)來(lái)滿足，這也就是新汽車時(shí)代能夠創(chuàng)造出新的需求。

第三，全球化布局進(jìn)一拓寬了中國(guó)汽車的邊界。

2025年中國(guó)汽車出口量再創(chuàng)新高，全年出口總量達(dá)到709.8萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)了21.1%。那么，未來(lái)這個(gè)數(shù)值能夠達(dá)到多少？我認(rèn)為，未來(lái)如果中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車1000萬(wàn)輛的出口量，占據(jù)整個(gè)產(chǎn)銷量的30%以上，中國(guó)汽車就是名副其實(shí)的汽車強(qiáng)國(guó)。如果這個(gè)過(guò)程在“十五五”期間實(shí)現(xiàn)了，就是我們結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的最大利好。今天上午我們共同見(jiàn)證了坤泰第三代DHT產(chǎn)品的下線，我從戎蓓總這里看到，他們坤泰車輛要全面國(guó)際化，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，這種趨勢(shì)也代表了以坤泰車輛為代表的中國(guó)汽車零部件企業(yè)也要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)是中國(guó)汽車進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代核心特征，那么結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)本身的核心特征是什么？

第一，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)動(dòng)力具有明確的技術(shù)導(dǎo)向性，集中在新能源、電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域。

比如今天參會(huì)的明天氫能，這些年致力于搞氫燃料電池電堆技術(shù)，未來(lái)它們能借助結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的紅利得到發(fā)展。再比如航盛電子的智能座艙、地平線的征程芯片、熾云科技的抬頭顯示等，這些獨(dú)角獸企業(yè)在專業(yè)的新興領(lǐng)域一定會(huì)成為市場(chǎng)的黑馬，并且占據(jù)大額市場(chǎng)幅度。

第二，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著、細(xì)致的分工特點(diǎn)。

我認(rèn)為，汽車行業(yè)也一定遵循亞當(dāng)·斯密的分工合作，不存在“一家通吃”，不可能由永遠(yuǎn)一個(gè)企業(yè)都完全垂直整合，必然是社會(huì)分工。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我個(gè)人認(rèn)為，反壟斷將是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域監(jiān)管的著力點(diǎn)，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，讓更多汽車獨(dú)角獸企業(yè)進(jìn)入，通過(guò)結(jié)構(gòu)性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使獨(dú)角獸企業(yè)形成成長(zhǎng)空間。打個(gè)形象的比喻，獨(dú)角獸企業(yè)就是黃花梨，它不是速成林，不是楊樹(shù)，不是柳樹(shù)，因?yàn)辄S花梨的茁壯成長(zhǎng)需要時(shí)間，需要長(zhǎng)期主義；要有土壤，要有生長(zhǎng)基礎(chǔ)；同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，它才能長(zhǎng)出來(lái)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)怎么能長(zhǎng)成黃花梨，所以結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)市場(chǎng)中的監(jiān)管一定是這樣的。

第三，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)模式的根基是兼具本土化與全球化屬性。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新汽車時(shí)代已經(jīng)形成了全球最完整，數(shù)量最大，力量最強(qiáng)的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈，工程師、研發(fā)人員數(shù)量最多，技術(shù)的領(lǐng)先性上也能和美國(guó)并跑，特別是在新能源發(fā)展上領(lǐng)先，智能化發(fā)展上并跑，所以我們才有今天的格局。