北汽藍谷（600733.SH）日前公告稱，公司預計2025年歸母凈虧43.5億-46.5億元，扣非后歸母凈虧46.5億-49.5億元。盡管仍未擺脫虧損狀態(tài)，但相較于2024年的虧損額已收窄超三成。

過去幾年，北汽藍谷的虧損額一直較高，2022-2024年的單年歸母凈虧分別在54.65億元、54億元及69.48億元，2025年歸母凈虧損額為2020年以來最低。

最新公告提及，2025年北汽藍谷業(yè)績變動的主要原因有二。其一，該公司為把握新能源汽車市場發(fā)展機遇，推進“三年躍升”計劃落地，持續(xù)投入產品研發(fā)與渠道建設，對業(yè)績形成階段性影響；其二，雖然2025年公司旗下產品銷量同比增長84.06%至20.96萬臺，但由于規(guī)模效益尚未充分體現(xiàn)，公司整體仍處于戰(zhàn)略投入期的虧損階段。

“三年躍升”計劃是北汽藍谷于2025年初提出的一項戰(zhàn)略，希望公司能在2025-2027年間構建規(guī)模化的市場基盤。根據“三年躍升”戰(zhàn)略規(guī)劃，旗下極狐品牌2027年銷量目標為50萬臺，成為主流市場規(guī)模擔當；享界品牌則需在豪華市場站穩(wěn)腳跟，進入新能源豪華品牌第一梯隊。

在北汽藍谷去年20.96萬臺的總銷量中，極狐品牌貢獻了16萬臺的銷量，占比近八成，去年9月上市的A0級小車極狐T1貢獻了相當一部分增量。

而定位與定價的下探不僅與品牌最初的高端定位逐漸背離，更意味著品牌需要在成本與品質、性價比提升與口碑之間尋求平衡。

熱銷車型頻遭車主投訴？

2025年9月11日，極狐T1正式上市。新車共推出320km及425km兩種續(xù)航共五個版本車型，售價6.28萬-8.78萬元，上市18天內獲得3.5萬臺大定訂單，市場反響良好。根據第三方平臺易車數(shù)據，2025年全年，極狐T1累計銷量達到5.65萬臺，僅次于同價格區(qū)間的吉利星愿、比亞迪海鷗，比五菱賓果S銷量高。

然而隨著交付量增加，新車逐漸開始在車質網、黑貓投訴甚至極狐官方APP等多個平臺遭遇車主投訴，反饋車輛沒有配備線束護板，或將產生安全隱患。

部分車主投訴其購買的極狐T1未安裝線束護板（圖/車質網截圖)

線束護板是安裝在車輛底盤線束外側的防護部件，核心用途是為車身底部的電線束提供全方位保護，保障車輛電路系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

一位2025款極狐T1 425PRO的車主在車質網發(fā)帖表示，自己購買的車輛并未配備線束護板，多方溝通后均得到“不給加裝”的回復；為提升車輛安全性，希望廠家能免費安裝。另一位同配置車主發(fā)帖反饋同樣的問題稱，高壓線束暴露易受路面石子、泥水沖擊，長期磨損可能導致絕緣層破損，引發(fā)短路或電池熱質失控起火，希望廠家能予以解決。

也有車主反饋，僅極狐T1頂配版車型425MAX配置有線束護板，其他版本車型均需聯(lián)系售后安裝。

《鳳凰WEEKLY汽車》日前來到北京一家極狐汽車門店。當被問及部分極狐T1車型不配備線束護板是否會引發(fā)安全問題時，銷售人員表示，該車型用途多以城市場景出行為主，路況相對平緩，極少遇到極端駕駛工況，且車輛底盤足夠高，因此無需過度擔憂相關安全風險；若車主希望加裝線束護板，可聯(lián)系售后咨詢具體事宜。

極狐品牌曾在2025年10月發(fā)布的一篇微信推文中提及，極狐T1（425PLUS、425Max，即次頂配和頂配）最小離地間隙達到181mm，比同級車型高出30-40mm。這樣的高度不僅通過性高，能輕松應對城市里的減速帶、施工坑洼，也適配郊區(qū)非鋪裝路面、草地露營區(qū)等場景。

但面對集中出現(xiàn)的質疑聲，品牌方僅依靠單純的參數(shù)優(yōu)勢恐難以打消車主疑慮，后者或許更期待品牌方給出切實的解決方案。《鳳凰WEEKLY汽車》亦就此問題向極狐品牌方進行詢問，截至發(fā)稿暫未獲得回復。

北汽藍谷想盈利，享界不可缺，極狐亦不可缺

在19日發(fā)布的業(yè)績公告中，北汽藍谷提及，隨著新產品矩陣按規(guī)劃逐步投放市場，疊加降本增效措施的進一步落地，公司未來盈利能力有望得到持續(xù)改善。

當前，北汽藍谷旗下有北京汽車、極狐和享界三大品牌，三者各自有不同的市場定位。北京汽車旗下車型主要面向中端及入門級新能源市場；極狐品牌于2016年11月對外亮相，這個在北汽集團內部被稱為“一號工程”的項目最初承載了該集團向高端新能源市場沖擊的重任。

2020年10月24日，極狐品牌首款量產車型、中型純電SUV阿爾法T正式上市，首發(fā)指導價24.19萬-31.99萬元；第二款量產車型、中大型純電轎車阿爾法S于次年4月接續(xù)面世，以25.19萬-34.49萬元的指導價，同樣切入業(yè)內通常定義的“30萬元以上”高端新能源市場。

然而品牌后續(xù)推出的極狐考拉、阿爾法S/T森林版、阿爾法S6/T6等車型定位差異較大，價格帶從10萬元延伸至30萬元。極狐T1的上市，更是將極狐品牌的購車門檻拉低至10萬元以下。

產品售價的下探不僅打破了品牌原有的高端定位，更進一步模糊了消費者對極狐的品牌認知。

2024年8月，北汽與華為合作推出的享界品牌正式面世，其與極狐的品牌定位也被重新區(qū)隔。

據多家權威媒體報道，在享界品牌問世后，北汽集團對北汽藍谷旗下北汽新能源的品牌架構和產品營銷策略進行修正和完善，極狐和享界分別被賦予“主流市場破圈”和“高端市場突圍”的使命。

北汽方面此前多次提及“All in享界”在組織架構、資源投入、研發(fā)投入、渠道布局、品牌共建等方面，全面發(fā)力打造享界品牌。

憑借轎車享界S9和旅行車享界S9T兩款產品，2025年，享界品牌累計銷售新車3.58萬臺，并在同年12月首次實現(xiàn)單月銷量破萬。主攻30萬元以上市場的享界品牌也有望為北汽藍谷打開更大的盈利空間。

不過，盡管享界品牌在銷售端實現(xiàn)了較大突破，但與頭部新勢力品牌仍存在不小差距。更為關鍵的是，隨著華為鴻蒙智行賦能的車企持續(xù)增多，行業(yè)內基于同一技術生態(tài)的產品布局逐漸密集，享界品牌還將面臨日趨激烈的同質化競爭壓力。

2025年廣州車展上，極狐品牌首款中大型MPV首次亮相，預計很快與市場見面；享界品牌此前也被媒體曝光將于2026年推出全新SUV、MPV車型，持續(xù)豐富產品矩陣。

尚在成長的享界與“定位搖擺”的極狐能否協(xié)力闖過難關，將會成為北汽藍谷能否扭虧的關鍵。