江蘇
很多人都知道美國空軍現役的兩架VC-25專機（即俗稱的“空軍一號”）早已十分老化，但該機到底老化到了什么程度，大部分人恐怕沒有準確認識。
從1990年VC-25A取代VC-137（波音707）成為美國總統專機至今，該機已經有了長達35年的服役歷史，按照該機原定的30周年的使用期限來看，該機早已屬于嚴重超期服役。對波音客機有所了解者對此應該不會感到奇怪，VC-25A的改裝平臺是波音747-200，這是一種1970年首飛的老飛機，到VC-25A服役時，它距離完全停產都只剩下一年了。
可能有人會把沙特阿拉伯皇家飛行隊的波音747SP已經使用超過48年作為該型飛機能長期穩定使用的證據，然而需要注意的是，沙特阿拉伯皇家飛行隊的這架波音747SP使用頻率很低、平均每年只飛行不到33個小時，而相比之下VC-25A每年則要平均飛行超過400個小時、使用強度遠遠更高。電氣系統是一架大型客機上重要性相當高的子系統，更何況VC-25A由于其國家元首專機的任務特性致使其電氣系統相比于一般客機使用強度更大，出現故障在所難免。而實際上，VC-25A也不是第一次出現故障了。
早在特朗普第一任期剛剛開始的2016年4月，一架VC-25A在維護期間就曾經因為人為事故導致其氧氣系統遭到污染。除了“空軍一號”，特朗普的另一架專機VH-3D（“陸戰隊一號”）專用直升機也因為老化出現過問題。
2025年9月18日，特朗普在從英國首相的鄉間官邸離開、前往機場轉機途中，其乘坐的“陸戰隊一號”就曾經突發“輕微液壓故障”，而VH-3D的服役時間甚至遠比VC-25A更長，早在里根擔任美國總統期間，VH-3D就已經是白宮南草坪上的常客了。
理所當然，無論是“空軍一號”還是“陸戰隊一號”，其老化問題都不會令其使用者視而不見，對此特朗普早在他第一個總統任期內就打算用VC-25B（波音747-800平臺改裝）替代VC-25A、用VH-92A（S-92平臺改裝）替代VH-3D。
然而美國航空工業的江河日下顯然嚴重影響了新飛機的服役進程——直到特朗普第二任期開始前不到半年的2024年8月，VH-92A才正式開始使用，而截止目前該機還沒有完全取代VH-3D；更要命的是，時至今日VC-25B的服役仍然遙遙無期，怕是到特朗普第二任期結束該機也無法交付，也難怪卡塔爾王室向特朗普贈送波音747-800客機時他會欣然笑納。
總之，坐上新專機出訪國外，怕是跟獲得諾貝爾和平獎一樣，已經是特朗普夢寐以求卻求之不得的幻想了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
