合作方購買平臺的定制車，再轉(zhuǎn)售給跑車司機。

撰文 | 麥哩

題圖 | 曹操出行

1月22日，曹操出行宣布：計劃到2030年累計投放10萬輛完全定制Robotaxi。

根據(jù)計劃，曹操出行將在今年推出Robotaxi定制車，2027年啟動Robotaxi車隊規(guī)模化投放，到2030年讓Robotaxi成為平臺主力運力供給。

01 一以貫之的定制車策略

早在2023年，曹操出行就推出了定制車。

到2025年上半年，曹操出行自持定制車超過3.7萬輛，并通過向合作運力方銷售定制車以擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2025年1-6月，曹操出行銷售的定制車數(shù)量是7993輛。

招股書顯示，曹操出行募集資金的主要用途之一是采購3萬輛定制車，目標(biāo)是到2027年末使平臺的定制車總量達到6.1萬輛。

2025年12月，曹操出行發(fā)文表示，隨著Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展，公司將向司機開放車輛購買渠道，并與之建立運營合作關(guān)系。

從有人駕駛網(wǎng)約車到無人駕駛網(wǎng)約車，平臺與司機的關(guān)系，從帶車加盟轉(zhuǎn)為了買車加入。

這個發(fā)展過程中，一以貫之的，是平臺推廣定制車的策略。

02 運力方承擔(dān)賣車任務(wù)

作為典型的車企系平臺，曹操出行在用戶和流量側(cè)的議價能力隨著網(wǎng)約車聚合平臺的崛起而逐步削弱。

在訂單、流量甚至是運力都依賴第三方的情況下，曹操出行5年累計投放10萬輛Robotaxi的宏大布局，始終繞不開“以出行場景消化車企產(chǎn)能”的底層邏輯。

曹操出行倒是一直沒有回避這個問題，反而是依托全國100多座城市的運營網(wǎng)絡(luò)，搭建起了定制車的銷售網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)招股書，2024年開始，曹操出行增加了對外銷售定制車的比例，并以輕資產(chǎn)模式與運力方合作。在此模式下，曹操出行不持有定制車，而是向運力合作方銷售定制車。

網(wǎng)約車時代，運力方負責(zé)司機招募，平臺則支付合作傭金。

隨著定制車的引入，運力方的角色從司機招募擴展到了車輛租售，合作方購買平臺的定制車，再轉(zhuǎn)售給跑車司機。

Robotaxi時代，運力方無需招募司機，其主要任務(wù)就變成了分解平臺的賣車KPI。

結(jié)語

再宏大的Robotaxi戰(zhàn)略，也需要細節(jié)的落地和持續(xù)的投入。

低毛利的網(wǎng)約車時代，曹操出行背靠車企資源構(gòu)建起龐大的運營網(wǎng)絡(luò)，卻也陷入了持續(xù)虧損的泥沼。

高投入的Robotaxi時代，車企系網(wǎng)約車平臺能通過定制車的銷售和TOC把控，來實現(xiàn)出行業(yè)務(wù)的盈利嗎？

答案恐怕難言樂觀。

因為，相比模式已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車，Robotaxi是一場投入更大、周期更長、參與角色更多、且競爭更為激烈的藍海豪賭。它不是簡單的模式升級，而是技術(shù)、生態(tài)、法規(guī)與公眾信任等多個維度的全面重構(gòu)。

而盈利，是這場未來出行模式豪賭中最遙遠也最不確定的環(huán)節(jié)。

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