還別說，這車門拉手，有點意思。

小八我不是說它隱藏式有多高級，現(xiàn)在十萬塊的車都快標(biāo)配了。而我說的是它彈出來那個勁兒，不快不慢，有點阻尼感，但又不是那種黏糊糊的感覺。

呃，打個比方吧，就好像一個有分寸的紳士，給你開門，不急不躁。

這感覺，一下就跟大眾以前那些ID.拉開了差距。以前那些車，哪哪都對，但就是沒意思，像個計算器算出來的產(chǎn)品，冰冷。

這個與眾08，或者說ID.UNYX，總算有點人味兒了。

坐進去，方向盤，嗯，還行！皮質(zhì)手感不錯，但那個縫線，你說它精細(xì)吧，也談不上，就是挺扎實的，有點大眾那股老實巴交的勁兒。

不過那個金色的VW標(biāo)，在方向盤中間，配上外面那個21寸的金色大輪圈，這審美我不好說，有點用力過猛。

很多人都在噴這個金色，說土！

但你們換個角度想，大眾憋了這么久，在新能源這塊兒一直被國產(chǎn)按著打，好不容易搞個新東西出來，可不得使勁吆喝嘛。

這金色，就是它的喇叭，生怕你看不見。

車機屏幕據(jù)說是驍龍8295P的芯片，現(xiàn)場摸了下工程車，流暢度確實沒得說，比以前那些ID.的老爺車機強太多了。

但那個界面UI，還是那個味兒，圖標(biāo)、邏輯，總感覺設(shè)計師的平均年齡得有個45歲。不夠清爽，也不夠酷。

不過話說回來，買這車的人，可能還真就不在乎酷不酷。他們要的是什么？空間大，坐著舒服，續(xù)航扎實。

這車尺寸真不小，軸距三米出頭，后排蹺二郎腿輕輕松松。我1米7的個子，坐后排，頭頂還有一大截空間，那個大天窗一開，通透感挺好。就是不知道夏天會不會曬禿頭。

座椅是那種運動風(fēng)格的，包裹性還行，但填充物感覺稍微硬了點。開久了不知道腰怎么樣，這得長途試駕才知道。

對了，剛才忘了提一嘴，它那個高位剎車燈，是個小狼頭的標(biāo)志。據(jù)說是大眾總部沃爾夫斯堡的“狼堡”標(biāo)志。

你說這細(xì)節(jié)，有啥用呢？沒啥大用。但就是這種沒啥用的地方，才讓你覺得這車跟別的車不一樣。

動力給了單電機和雙電機，續(xù)航標(biāo)到730公里。這數(shù)字看一下就好了，現(xiàn)在誰還信工信部的續(xù)航啊，先打個八折再說。

不過它上了800V快充，這倒是實打?qū)嵉暮锰帲鋈ネ嫜a能快，能少很多焦慮。

很多人會拿它跟理想L6或者小米SU7比。

我覺得吧，壓根不是一回事。買理想的，圖的是個家，冰箱彩電大沙發(fā)。買小米的，圖的是個酷，是個流量。

那買與眾08的是圖什么？我猜，是圖個“大眾標(biāo)的電車，但又不想太大眾”。

他們心里還是認(rèn)大眾這個牌子，覺得機械素質(zhì)、安全性有保障，但又受不了ID.4、ID.6那個老氣橫秋的樣子。

與眾08就像個努力想融入年輕圈子的中年人，西裝褲腳下，偷偷穿了一雙金色的襪子。有點別扭，但你得承認(rèn)，他確實在努力了。

至于這努力大家買不買賬，就看價格了。一季度就上，到時候是騾子是馬，市場會給出答案。