媒體報(bào)道，美國飛行者權(quán)利組織（FlyersRights）再次呼吁加強(qiáng)監(jiān)管，波音787客機(jī)的安全隱患也隨之加劇。此次呼吁的焦點(diǎn)在于該機(jī)型洗手間的設(shè)計(jì)缺陷，該缺陷會(huì)導(dǎo)致漏水滲入敏感的電氣系統(tǒng)。

該問題影響到包括印度航空在內(nèi)的多家運(yùn)營商，并在印度一架787飛機(jī)在起飛后不久發(fā)生致命墜毀事故后引起了人們的關(guān)注，盡管調(diào)查人員尚未將這兩起事件聯(lián)系起來。

美國最大的乘客權(quán)益倡導(dǎo)組織-飛行者權(quán)利，已正式敦促聯(lián)邦政府加快行動(dòng)，解決其所稱的波音787客機(jī)存在的危險(xiǎn)設(shè)計(jì)缺陷。

該組織認(rèn)為，飛機(jī)洗手間的漏水可能會(huì)滲入位于洗手間下方的電子設(shè)備艙。飛行者權(quán)利組織主席保羅·哈德森在一封致美國交通部長(zhǎng)的信中提出了這些擔(dān)憂。

這封由七位航空安全專家聯(lián)署的信函警告稱，未經(jīng)控制的進(jìn)水會(huì)對(duì)飛行關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。美國政府尚未對(duì)此呼吁作出公開回應(yīng)。報(bào)告曝光后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）強(qiáng)制要求進(jìn)行硬件更換。

FAA在2023年開始著手解決這個(gè)問題，此前一家航空公司報(bào)告稱，其787機(jī)隊(duì)的洗手池水龍頭反復(fù)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。內(nèi)部檢查發(fā)現(xiàn)問題出在水龍頭控制模塊內(nèi)部的O形圈故障，導(dǎo)致水會(huì)在未被發(fā)現(xiàn)的情況下泄漏。

雖然有些泄漏量很小，但另一些則導(dǎo)致了嚴(yán)重的潮氣積聚。至少有一次，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)駕駛艙附近的地毯被潮水浸濕。FAA得出結(jié)論，持續(xù)的潮氣暴露可能會(huì)損壞電氣元件，并危及飛行和著陸安全。

最初，F(xiàn)AA要求航空公司定期檢查洗手間。但后來，這種做法被更徹底的解決方案所取代。修訂后的適航指令要求運(yùn)營商安裝重新設(shè)計(jì)的龍頭控制模塊，以消除泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

航空公司還必須在洗手間下方加裝濕度控制裝置，以防止任何未被發(fā)現(xiàn)的漏水。這些措施旨在減少對(duì)檢查的依賴，并防止水滲入電子設(shè)備艙。

飛行者權(quán)利組織批評(píng)FAA允許航空公司將完成所需改裝的時(shí)間延長(zhǎng)至2030年。該組織負(fù)責(zé)人哈德森認(rèn)為，如此長(zhǎng)的期限將使乘客在未來幾年內(nèi)繼續(xù)面臨本可避免的風(fēng)險(xiǎn)。

航空安全基金會(huì)（Foundation for Aviation Safety）執(zhí)行主任埃德·皮爾森也表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。他指出，考慮到載有數(shù)百名乘客的寬體客機(jī)一旦發(fā)生電氣故障可能造成的嚴(yán)重后果，目前的合規(guī)期限過長(zhǎng)。

皮爾森還呼吁對(duì)2025年6月印度航空一架波音787客機(jī)墜毀事故進(jìn)行更廣泛的調(diào)查。該事故造成260人死亡，僅1人幸存。

初步調(diào)查顯示，飛機(jī)起飛幾秒后，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油切斷開關(guān)均被置于關(guān)閉位置。駕駛艙語音記錄表明，飛行員之間存在困惑，兩人均未對(duì)此操作做出任何反應(yīng)。

調(diào)查人員尚未確定事故是由機(jī)械、電氣還是人為因素造成的，調(diào)查仍在進(jìn)行中。

FAA堅(jiān)稱，強(qiáng)制更換硬件可以解決已知的洗手間漏水風(fēng)險(xiǎn)。在改造完成之前，定期檢查將繼續(xù)進(jìn)行，但飛行者權(quán)利組織倡導(dǎo)者認(rèn)為，臨時(shí)措施不足以保障乘客安全。

這種情況凸顯了監(jiān)管時(shí)間表與安全團(tuán)體之間持續(xù)存在的緊張關(guān)系，安全團(tuán)體一直在推動(dòng)全球787客機(jī)機(jī)隊(duì)立即采取糾正措施。