廣東
在DSV與德鐵信可（DB Schenker）的整合進程接近尾聲之際，這家新組建的物流巨頭正面臨一輪來自管理層的人才流失，尤其是在中國市場，原信可體系的多名重要高管相繼離職，引發業內關注。
據悉，DSV在高管和核心管理層層面，特別是中國地區的原信可管理人員中，出現了大面積流失。
一部分人員在并購整合過程中被優化；但也有相當數量的管理人員選擇主動離開DSV，轉投競爭對手、進入“帶薪休假”，或另尋職業機會。
多位知情人士向媒體透露，部分原信可高管離職的直接原因在于對DSV并購后推出的統一獎金激勵機制感到失望。
在并購前，信可高管普遍享有以現金為主的績效獎金制度；而在整合后，為統一激勵體系，這些高管被納入DSV以股權期權為核心的獎勵計劃。然而，不少人更傾向于“即期兌現”的現金激勵，而非與股價波動掛鉤、存在不確定性的長期股權回報，這成為促使其離開的重要因素之一。
近期離開DSV、且背景源自信可中國（DB Schenker China）體系的管理人員包括：
——Stephen Zhang，原大中華區海運負責人，現已加入DHL全球貨運中國，擔任海運副總裁；
——Ramon He，原信可大中華區空運負責人，在信可任職18年后，于去年10月離職，現任職于法國CEVA物流，擔任大中華區空運負責人；
——Cindy Cao，原信可大中華區集群CEO，于去年8月宣布卸任；
——Zac Wang，原信可大中華區空運門戶運營及采購負責人。
對此，DSV空運、海運亞太區首席執行官Jakob Jeppesen在給媒體的書面回復中表示，在大型整合過程中，管理層層面出現一定人員流動屬于正常現象，組織結構和職責本就需要調整。他強調，隨著信可的并入，DSV整體人才儲備反而更加充足，也具備持續吸引行業優秀人才的能力。
除原信可體系外，DSV自身亦有多名資深高管在近一年內先后離任。去年4月，時任DSV公路事業部首席執行官S?ren Schmidt宣布離職，并于同年9月加入德迅（Kuehne+Nagel）管理層；
去年12月，DSV公路事業部首席運營官Kasper Holmstrup結束任期，目前仍處于“帶薪休假”；近期，負責北美市場的DSV高管Mads Ravn亦宣布在任職30年后離職。
報道指出，作為DSV最大競爭對手之一，德迅在2025年“積極”從DSV及原信可體系中“挖角”銷售及管理人才，以強化其“客戶關懷中心（Customers Care Locations）”戰略。
現任德迅全球銷售負責人Shirley Paterson曾長期任職于德鐵信可，對該體系運作極為熟悉。
DSV方面則強調，收購信可顯著增強了其在中國、新加坡等亞太核心市場的布局能力。以中國為例，DSV的直營網點覆蓋城市數量已翻倍，超過40個。在整合過程中，公司遵循“優勝者勝出”的原則，并在勞動力市場需求旺盛的背景下，部分主動離職人員，尤其是銷售崗位人員，較易找到新的職業去向。
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