新能源車尤其是純電動車，在二手車市場幾乎與“貶值快”劃等號。業內甚至流傳“到手打七折，一年后對半折”的說法。

風口浪尖上的小米汽車，頻頻被傳出“SU7半年跌5萬、Ultra跌了15萬”、“二手小米汽車無人問津”的消息，準車主很焦慮、潛在車主很迷茫。

雷軍甚至親自下場辟謠，市場焦慮仍沒有徹底解除。

終于，中國汽車流通協會發布了《2025年度中國汽車保值率報告》，給了一個權威定論。其中，小米SU7以86.05%的成績，力壓問界M9、小鵬P7+和特斯拉Model X / Model 3等一眾對手，拿下電動汽車榜一，甚至超過了多款燃油車。

行業魔咒下，小米汽車證明了自己，雷軍總算是松了一口氣。

《2025年度中國汽車保值率報告》來了，

小米汽車拿下第一

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2025年度中國汽車保值率報告》，榜單顯示，小米SU7以86.05%的成績，力壓問界M9和理想MEGA等一眾對手，成為純電動車型中唯一保值率超過85%的車型。

圖源：中國汽車流通協會汽車俱樂部分會

第二名為問界M9 EV，一年保值率82.44%，是唯二保值率超過80%的車型。

值得一提的是，小米SU7的保值率甚至超過了一些傳統燃油品牌。比如，榜單中，奔馳C級的一年保值率為65.38%，寶馬3系一年保值率為62.31%，與小米SU7的86.05%相比，都有一定差距。

圖源：中國汽車流通協會汽車俱樂部分會

雷軍高興壞了，就此連發兩條微博，一條表示：中國汽車流通協會和精真估正式發布《2025年度中國汽車保值率報告》，2025年度純電動車型中，一年保值率，小米SU7獲2025年度保值率第一名。感謝每一位用戶的認可，感謝一路同行。

圖源：微博

另一條微博又評價道：產品力才是硬道理！

喜悅之情溢于言表。

圖源：微博

雷軍為什么這么高興？因為在這份報告落地前的一個月，關于小米汽車尤其是SU7車型保值率的傳聞，在網上鬧得沸沸揚揚。

短視頻平臺，有網友稱“小米SU7半年跌15萬”、“二手SU7無人問津”、“車商不愿回收”，甚至有車商現身說法表示“40萬收進的SU7 Ultra，35萬都難出手”。

圖源：抖音

雷軍坐不住了，在1月13日就親自下場澄清：2025年12月，小米SU7 二手車保值率達80.1%，處于行業頭部水平。

但有網友反駁稱，短期保值率數據“不具備參考價值，無論燃油車還是新能源車，一年半載內的保值率普遍偏高，因為車輛基本處于準新車狀態，原廠質保仍在，無法反映真實殘值水平”。

如今，2025年全年數據出來了，總算是正式為小米汽車保值率上了一個權威定論，雷軍也可以松一口氣了。

小米走到了十字路口

2026年開局，小米的處境，可以說是“冰火兩重天”。

一邊是2025年交付41萬輛、單季盈利7億元、保值率第一的捷報頻傳；

另一邊是博主合作翻車和口碑撕裂的困境，仿佛同時摁下了“加速”和“倒車”鍵。

小米汽車從推出首款車型到實現盈利，速度之快，攻勢之猛，讓不少友商包括一眾老牌車企瞠目結舌。

小米SU7發布到第50萬輛下線，僅用了602天，幾乎跳過了大多數競爭對手經歷的漫長產能爬坡期。

這個門檻，理想汽車用了47 個月（約 1430 天）、小鵬汽車用了 82 個月（約 2500 天）。

1月3日，雷軍在直播中披露，2025年小米汽車累計交付41萬輛。

此外，2025年第三季度，小米智能電動汽車業務實現了單季盈利7億元，打破了“造車必虧”的行業魔咒。

與此同時，一大批小米新車也在路上，2026年將要密集上市。

據產業端消息，2026年，小米汽車計劃推出4款新車，形成涵蓋純電與增程，轎車與SUV、性能與豪華的極其完整的產品矩陣，價格也覆蓋 20 萬到 50 萬。

產能方面，隨著北京三期工廠春節后投產，以及武漢一期工廠 5 月投產，年底總年化產能將達117-120萬輛，業內預計第 100 萬輛整車有望在 2026 年 8 月前下線。

數據不斷刷新，但另一邊，小米汽車也飽受輿論爭議。

1月初，有網友曝小米計劃與數碼博主“萬能的大熊”開展商業合作。此博主曾發表過不少詆毀小米的言論，消息一出，米粉震怒，數千條質疑留言涌入雷軍、小米公關部總經理徐潔云的微博評論區。

危機之下，小米公關部緊急致歉，公司內部很快給出了處理方案：涉事員工被辭退，兩名相關高管被扣除全年獎金。

雷軍也親自現身直播間定調：“攻擊、貶低和詛咒用戶，是我們不能容忍的。”

圖源：界面新聞

此后，圍繞小米的爭議一波接一波。

1 月 19 日，小米汽車在河南開封、海南海口又發生兩起起火事件，瞬間將品牌推向輿論漩渦。

喧囂背后，是小米汽車在新舊話語體系切換過程中的陣痛。

眾所周知，小米汽車一炮而紅，拿下國民級知名度，離不開雷軍個人IP的助力。

開始的“全民猜價格”的營銷游戲，到挑戰保時捷、紐北刷圈，小米的成功讓車圈驚覺“原來還能這么玩”？

但流量是一把雙刃劍，造車終究和造手機、互聯網不同，“粉絲向”的玩法并非長久之計。

此后的一系列輿論事件都在驗證：當品牌的聲量過度依賴個人光環，任何微小的瑕疵都可能被放大為一場輿論海嘯。

于是，可以看到，今年以來小米的營銷開始“去雷軍化”。

2026 年 1 月小米開展的三場直播中，雷軍的角色從 “主導者” 變為了 “傾聽者”。

產品層面，也通過實打實的讓利和技術強化來弱化雷軍個人 IP的主導性。

先是降價。最近，雷軍在直播中宣布，旗下首款純電SUV小米YU7正式推出7年低息購車政策，2026年2月28日（含）前下定，首付4.99萬元起，月供可低至2593元。此外，活動期間小米YU7全系贈送雙零重力座椅。

圖源：小米汽車

雷軍表示，特斯拉的“7年低息”公布后，幾千條網友留言催我們跟進，團隊緊急研究了一下，也推出了一個“7年低息”的政策。

直白承認對特斯拉的“跟牌”，一定程度上能引發外界好感。

除此之外，小米SU7也進行了配置升級，新款小米SU7（官方稱之為新一代SU7）將在4月上市，新車共計推出3款車型，相比現款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，配置全面迭代。

圖源：小米汽車

此前被詬病的400V架構，改款后升級到了752V，Max版則升級至897V，15分鐘可補能670公里。

此外，新車全系升級V6s Plus電機，最大功率升級至320馬力（標準/Pro車型）/690馬力（Max車型），續航方面則分別提升至720公里/902公里/835公里（標準/Pro/Max車型）。

在口碑高度敏感的時刻，用實打實的權益和產品升級來回應，顯然比口號來得直接。

與此同時，雷軍還宣布：未來五年，計劃2000億研發投入。這也可以看作是小米面對外界技術質疑的行動回應。

圖源：微博

當一家互聯網企業，闖入大型制造業，必然要經歷從營銷打法、產品邏輯到組織架構的全面重構。

這場“冰火兩重天”，就是小米在轉型過程中的必經考驗。

作者 | 宋輝