媒體報道，近日有兩個國家都表示，要在印度造民用飛機。要知道，這可是印度多年的夢想，之前他們多次邀請歐洲空客公司在印度造民用飛機，但是被無情拒絕。

據(jù)悉，在近日舉辦的印度海得拉巴“印度之翼”國際航空展上，俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司（UAC）和印度斯坦航空有限公司（HAL）簽署了一項聯(lián)合協(xié)議，規(guī)范了在印度生產(chǎn)SJ-100飛機的合作。

該文件由UAC首席執(zhí)行官瓦迪姆·巴德哈和印度斯坦航空董事長蘇尼爾簽署。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部副部長根納季·阿布拉緬科夫、俄羅斯駐印度大使丹尼斯·阿利波夫、俄羅斯貿(mào)易代表安德烈·索博列夫以及俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署航空認證部門負責人德米特里·科皮索夫出席了簽字儀式。

該協(xié)議為雙方后續(xù)在印度建立SJ-100特許生產(chǎn)項目上的合作奠定了基礎。印度斯坦航空將協(xié)助SJ-100在印度的認證和驗證工作，并獲得生產(chǎn)和銷售SJ-100飛機（包括零部件、組件以及維修保養(yǎng)用備件）的許可。

UAC承諾為印度斯坦航空的生產(chǎn)設施組織和改造提供支持，包括咨詢、設計服務和專家參與。該文件還為后續(xù)的主協(xié)議奠定了基礎，其中包含路線圖、時間表、財務參數(shù)和人員配置等內(nèi)容。

在印俄合作框架下，巴西飛機制造商巴航工業(yè)公司與印度阿達尼防務與航空航天公司也1月27日簽署了一份諒解備忘錄，旨在印度建立E系列噴氣式飛機的總裝線，并發(fā)展支線航空生態(tài)系統(tǒng)。該協(xié)議涵蓋生產(chǎn)本地化、供應鏈、售后服務和飛行員培訓等方面。

該協(xié)議還規(guī)定逐步提高印度零部件在生產(chǎn)中的占比，預計首架飛機將在五年內(nèi)下線。該協(xié)議在新德里簽署，印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜出席了簽字儀式。投資細節(jié)、生產(chǎn)地點和時間表將在未來幾個月內(nèi)確定。

2025年12月，阿達尼航空航天公司與巴航工業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，計劃在巴西建立一條70至146座級支線噴氣式飛機的總裝線。2026年1月簽署的協(xié)議進一步擴大了項目范圍，涵蓋了本地供應鏈、維護、修理和大修（MRO）、機組人員和維護培訓以及出口潛力。

對比印度與巴航工業(yè)的這兩份文件，可以發(fā)現(xiàn)它們在性質(zhì)和范圍上的差異。2025年12月的諒解備忘錄是一項框架協(xié)議，在印度境外簽署，且沒有政府機構參與；而近日的諒解備忘錄則具有戰(zhàn)略意義，民航部長參與其中，并進行了廣泛宣傳。如果此次合作最終達成，巴航工業(yè)與阿達尼合作的工廠將使印度躋身于包括美國、巴西、法國和中國在內(nèi)的全球少數(shù)幾個能造民用飛機的國家之列。

印度市場擁有超過1800架飛機的運力，為支線噴氣式飛機制造商和航空公司在“烏丹計劃”（UDAN）補貼航線上提供了發(fā)展機遇。市場需求主要集中在80至150座的飛機。目前印度運營著約50架不同型號的巴航工業(yè)飛機，這為其提供支持和市場推廣服務。

本地組裝和生產(chǎn)基地的擴建提高了融入國家航空政策的可能性，并鼓勵運營商參與涉及印度組裝的項目。俄羅斯提出的SJ-100方案結合了不受第三國負面影響的飛機特許生產(chǎn)、印度斯坦航空在蘇-30MKI戰(zhàn)斗機本地化組裝方面的經(jīng)驗以及國家對該項目的擔保。這為印度獨立自主研發(fā)伊爾-114-300飛機以及提升印度斯坦航空在操作、人員培訓和維護方面的專業(yè)技術奠定了基礎。